Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если использовать установку, то вытащить придется, иначе насос будет жижку в обратку скидывать. По крайней мере у меня так. Ну а если шприцами мыть, то плунжер трогать не обязательно (никогда не вынимаю).

 

ОК.Спасибо.

 

Здразти. Извиняюсь, конечно не в тему, но нужна подсказка "властелинов колец" Волгограда (прибежала сюда моя машинка за 3200км, а еще домой скоро побежит). Есть в Волгограде где-нибудь фирма со стендом для промывки моего AAR? Поиски начались после того как стали проваливаться обороты при сбросе газа (где-т до 600). Подсосов нет, микрик ХХ работает нормально, канал обдува форсунок чистый, токи тоже все ОК, расход динамика-все в норме. Вот тока при снятии разъема с РХХ обороты начинают пилить. 1100-1200. Раньше четко на 1100 вставали. Грешу на форсы (распыл некоторых не очень понравился). Менялись на оригинал примерно 50 тыс назад. Наверно погибают они...хотя почему в этом случае динамика и ХХ в норме не пойму. Промывку хочу сделать как временный вариант. Может у кого будут идеи по ремонту попутно...но больше интересует СТО со стендом для промывки.

 

Тебе подсосы искать нужно в первую очередь. Нужно проверить все трубки и стаканы форсунок на герметичность.

 

Добрый день. Машина (в подписи) глохнет при сбросе газа. Причем глохнет именно при резком сбросе. Если плавно-плавно опускать педаль газа, то не глохнет ни холодная, ни горячая.
Поменяны форсунки, системное давление 6,3, РХХ работает, потенциометр вместе с расходомером куплен на разборке рабочий, дозатор поставлен чистый, настроенный, микрик ДЗ щелкает (и сопротивление ноль на замкнутом).
Если СО выставлено в норме, то глохнет после сброса газа. С накрученным СО (~8-10) результат такой - грею холодную машину с подключенными РХХ и ЭГРД до 90 градусов на 1100 оборотах (нога на педали газа, иначе глохнет), потом скидывю разъемы РХХ и ЭГРД и катаюсь с 1600-1800 оборотами на холостых. После перегазовки не глохнет.
Если на работающей на ХХ прогретой машине уменьшать СО, то обороты стоят ровно. А вот после нажатия на педаль газа - глохнет.
Глохнет плавно - стрелка медленно падает до 800 об/мин и тишина.
Не могу понять, где собака порылась.

 

Для начала проверь ПНД( вот как раз при снятых штекерах ЭГРД и РХХ пережми шланг,идущий к РХХ до оборотов ХХ, и проверь напругу между 2-й и 3-й клемами ПНД), работу демпфера ДЗ, и УОЗ.

 

Спасибо за быстрый ответ. Проверю, правда на 44 кузове подобраться к ПНД сложновато... СО оставить высоким при этом?
Без стробоскопа реально проверить УОЗ?

 

При снятых штекерах и пережатом шланге РХХ, хорошо бы по газоанализатору СО регулить! А без строба как проверишь ?

 

ПНД у меня от уважаемого WINNER`са (сорри если неправильно ник написал). Напряжение на нем ок - около 0,65В. Демпфер ДЗ? Это такая белая круглая фигня снизу ДЗ? Работает-бросаешь газ она замедляет ход заслонок в конце. ДЗ промыл. А вот УОЗ я не проверял, но думаю с ним все ОК: машинка приехала с Вартовска, причем там все было норма и ниче не делалось, просто стали сначала немного проваливаться где-то на второй день пути, а потом стало медлено прогрессировать до нынешнего состояния. Щас не ухудшается, но провал при сбросе газа как на горячую так и на холодную. причем не всегда: когда есть, когда нет. Может подскажите что-нибудь? не кретично, но напрягает.
З.Ы. Затупил что-то. Сразу не понял, что ответ не мне

 

реально, моргать глазом в такт первого цилиндра

 

Для этого зажать зубами ВВ провод

Вообще можно и без страба попробовать, правда не очень точно будет. Нужно поставить двиг по меткам, а коленвал сориентировать не на 0, а на 15*.

 

Прива, народ! Не так давно стал обладателем Авто из этого прекрасно семейства, конкретно ауди 80 1987г.в. в принципе все прекрасно и всё устраивает, оч рад приобретению, но есть одна загвоздка, он же вопрос, не знаю обсуждалось ли на этом форуме ранее, все 700 экранов читать нет возможности((( (да простят меня админы), так вот, мотор стоит sf 1.8 соответственно объём, в оригинале стоял карб кехин2, но у него износилась игла, приобрести новую иглу нет возможности в нашем Урюпинске все фирмы делают большие глаза, каа спрашиваю про такую запчасть, купить новый карб нет денег, у наших же фирм цены оч кусаются (китайский около 5к, оригинальный за 30), но, вот теперь внимание вопрос, есть, на сколько я вижу 2 варианта, установка карба от Жигулей 9-ой модели)) и установка блока моновпрыска, и то и другое у меня по случайному стечению обстоятельств есть, так вот что же всётаки лучше и реально ли ваще воткнуть моновпрыск на мой мотор, если эта тема уже поднималась, дайте пожалуйста ссылку, если нет, то буду признателен за ответы и коментарии.

 

1. Заполнить профиль.
2. Покурить Поиск
3. Запостить вопрос в профильную ветку - в теме про мех.впрыск вряд-ли ответят по карбу.
4. Установка Солекса - вариант бюджетный. Требуется только новая прокладка между карбом и коллектором. Ну и подбор жиклеров.
5. Установка моника - более продвинутый вариант, но тянет за собой дополнительные расходы по замене ряда деталей.

 

Снова я.
Поехал я к рекомендованному мне специалисту, т.к. сил больше нет, и неВРы на переделе.
Мужик - из разряда тех оказался, что по звуку мотора - могут определить неисправность
1м делом - он подключил стрелочный амперметр к ЭГРД.
И стрелка со свистом ушла влево до упора - и мотор - стал захлебываться. Сняли фишку с ЭГРД - завелась, стало более менее.
Мастер - параллельно - по звуку - определил, что дозатор и БН - работают нормально, лз - рабочий, форсы - как он сказал по звуку работы на хх - менять - нет необходимости.
Также - вынес вердикт - ЭБУ - ловит глюк. Это выражается тем, что он якобы видит минус40 по цельсию(к примеру),и дает команду эгрд - дико обогатить смесь. От того - он сказал - у меня и заливало свечи. и я завести на холодную не мог. От чего глюк - он сказал - не знает. но он-может вылезти в любой момент. снова.
Сняли клемму с акума, собрали все в кучу, завели - все вроде нормально работает провалов нет, и звук нормальный на хх.....
Вобщем он сказал - словит глюк - снимай фишку с эгрд и заводи. потом - обнуляй мозги (акум отключать).
Далее - по стробу - он выставил мне уоз,подкрутил винт СО. стало каля нуля - сказал - что СО при этом - зашибись выставлено.Взял денег и отправил восвояси.Вобщем - своеобразный муЗчина. Но - факт - домой я доехал - нормально. ХХ - в норме, разгон - плавный, без рывков.Правда - по приезду домой - вывернул свечи - немного посветлели. но в общем - черные.
Далее - как учили - отрегулировал ПНД. словил 0.55-0.6В.Проверил оба ДД. 3хконтактные разъемы, мерял между 1и2 - вольтметр - на измерение переменного тока. при простукивании по датчику - напряжение отклонялось от нуля. примерно 0.01-0.02В (предел измерения перемен. 200В)Может что не так сделал, но вроде ТАК вычитал...
В общем - что сделано? Да вобщем то - ничего. только УОЗ выставили. и СО подрегулировали.
Утро - покажет, заведется или нет.
Что дальше то делать? Или не делать ничего,пока ездит?
Как проверить ЭБУ? Как вычислисть этот "глюк"?

 

Отчет о сегодняшнем утре.
Завелась - с 1го раза. вроде- все нормально,но при резкой прогазовке - не так сильно,как раньше, но все-таки подзахлебывалась. При езде- при ускорении - стало подергивать. Не сильно, но есть. Походе на то,как дергает при пропуске зажигания.
Проехал пару км, отвел ребенка в садик, пришел - стал заводить - а она не заводится!И не схватывает. опять я проклял все на свете. снял фишку с эгрд - как советовал вчерашний мастер, попробовал - нифига.
Потом - снял фишку с дтож - попробовал - завелась,зараза. Одел обратно все фишки, поехал на работу. Вот,сижу, думаю,че дальше то?

 

grazhdanin
насколько я знаю, ЭБУ на наших моторах без памяти
т.е. достаточно вкл/выкл зажигание для его сброса

периодичность глюка я бы искал в проводке. например кинул бы дополнительно провода к ДТОЖ от ЭБУ

 

Такой периодический глюк иногда дает датчик температуры внезапно увеличивается сопротивление , что для ЭБУ равносильно понижению температуры и соотв. обогащение смеси.
Подключи тестер в разрыв ЭРГД и покатайся , посмотри .
Если ток уйдет в обогащение -меряй сопр. датчика температуры.

 

Недопонял процесс : ты cнял штекер ЭГРД - не завелась, потом НЕ ОДЕВАЯ ШТЕКЕР ЭГРД, ты снял штекер ДТОЖ - и она завелась???Выходит, что на рабочих форсах она запустится не может и нужна помощь ПФ !? У тя, случаем, там подсосов между расходомером и ДЗ нету ? А сам ДТОЖ проверял ? Мож "глюки ЭБУ" из-за него ? И еще : ток ЭГРД на ХХ горячего двига на твоем КЕмотроне - +2-+3ма, и он не должен сильно меняться при ПЛАВНОМ подъеме оборотов до 3000/мин!!!!!!

 

а что, до подключения мотор не захлебывался, тестер ведь никакой роли в цепи не играет из-за нулевого его сопротивления в режиме амперметра, может с проводкой косяки, и что значит мастер определил исправность работы форс по звуку мотора, треп это, мой мотор на 3-х котлах как часики работал и не дергался. считаю что скатались и деньги вы выкинули напрастно.