Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

При снятии фишки с ЭГРД ничего не меяется (на прогретом моторе), те норма.

 

Не.. я в смысле когда ПНД отключаешь, машина глохнет при отключенном ЭГРД или с ним, т.е под действием тока через него?

 

Пока твой насос "нормальный", на недельку.. а может на месяц... не думай! Меняй его! А то вдруг встрянешь в какой нибудь глуши из-за него.

С нижних камер 420мл !!! это уже очень много!!! Должно быть 130-150. ЭБУ не может нормально управлять смесью при помощи ЭГРД... Ибо система сама себя будет обманывать, что есть высшая степень коварства.
1200 за минуту с обратки - последние дни жизни БН, это бесспорный факт.

Я вот тут выложил свои характеристики дозатора http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4430582&postcount=210

Там на графике есть зависимость по току ЭГРД. Она не линейна и очень сильно будет зависеть от начального давления в нижней камере.

 

При снятом разъеме ЭГРД!!!

Отмочить в Винсе, или Карбе...Только не в ацетоне, не в 646!!! Но прочистить надо обязательно. и качественно.!!!

Очень просто - по времени. ДХ (соответствующий фронт) срабатывает на много раньше с запасом времени а ЭБУ по программе расчитывает нужную задержку для каждой искры.



После того как обдув в порядке будет:

А это еще зачем? Все фишки на место! Как мотор вел себя? Как ехал? Как ток ЭГРД менялся под нагрузкой, когда едешь? Вот что важно. Для этого лучше мА в салон провести, удлинив провода.
Какие сейчас жалобы на мотор?

Обороты ХХ держутся ровно? Какое напряжение на ПНД при работе на ХХ?

 

Каналы обдува, я чистил с разбором, т.е. вынимал форсы из стаканов и с форсунок стягивал блестящий колпачёк. Там всё винсом чистил и потихоньку собирал, главное чтобы при этом не посадить колпачёк "до упора" а то вообще продуваться не будет. После сборки и установки в стаканы.. пальцем заткнул одно продувочное отверстие, а в другое подал очиститель карбюратора под давлением, при этом из сопла форсунки очень чётко выходила эмульсия, т.е. обдув в норме=))

 

Все равно, если правильную полярность соблюдаешь... главное, чтобы он без утечки был.
Я неполярный юзал...

 

коллеги подскажите как точно замерить положение напорного диска и его параметры. а также как его отрегулировать?

 

я смотрю ты в дебри полез, зря
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

 

jest6, с букваря с первой страницы
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1170012&postcount=2134

 

просто замерил положение, а оно больше 2мм

 

Подскажи, зазор на глазок делал?

 

хочу поделиться проделанной работой сегодня, с положительным результатом. машина перестала глохнуть после сброса газа, провалы до 400 тоже ушли! я рад по самое не хочу! что было проделано:
1. отрегулировал положение напорного диска, было больше 2мм, стало 1,9мм
2. диф давление установил по манометру 0,4ат. машина не завелась, стал рег. винт СО крутить в лево, как посоветовал уважаемый 1100000- машина не завелась.
3. вернул диф давление 0,6 как было, вернул СО как было, машина завелась, но провалы остались после сброса газа.
4. подключил конденсатор 0,5 мкФ к ПНД, ни каких изменений, провалы остались.
5. подкрутил СО по часовой стрелки и что вы думаете, провалы пропали, двигун работает ровно, УРА.
6. проверил напругу на ПНД на средней ноге, при вкл зажигания 0,14в. на запущенном двигуне стало 0,38-0,48в, раньше было 1,1в. после советов уважаемого 1100000 настроил 0,55-0,65в. сейчас придётся опять настраивать ПНД рег винтом до 0,55в
7. ток на ЭГРД не успел померить, отложил на завтра.
8. завтра диф давление всё таки выставлю 0,4атм, но СО крутить буду в право на обогащение и думаю заведётся.
спасибо всем за участие!

 

Заведется, куда она денется.
Только когда СО регулируешь (уже на горячей) смотри на ток ЭГРД (мА) ...
...и потом напиши еще.

Успеха!

 

я сказал влево, пните меня , конечно вправо, при 0,4 и так беднее, и еще беднить смысла нет, ошибся однако, или невнимательность или старею

 

Гораздо проще снять черепаху и винтом СО зделать свободный ход лопаты=0. По времени это занимает 2-3 минуты + гарантированный завод.

 

Чет я не пойму... У тебя при дифе в 0,6 токи в минуса на оборотах не уходят ? Не нужно тебе в 0,4 крутитиь, будет только хуже и завестись возможно поэтому и не можешь. Дозатор тебе мыть нужно. При твоем упр.давлении (0,6), ты обязан видеть -16ма на оборотах и исправной механике. При 0,4барах она у тебя даже в горку ехать не сможет (думаю и стоя на месте, обороты будет с трудом набирать). ИМХО

 

При условии, что нижние винты тарелок не тронуты... Может не только дозатор, а еще и форсы мыть надо.
Похоже что фактическая производительность форсов уменьшилась по причине забитости сеток-фильтров либо в самих форсах либо на выходах из дозатора.

ИМХО по этому и просится больше диф...кто то писал давно, что у него мотор работал только с дифом более 1 бар. Причина была в забитости фильтров форсов или выхода дозатора, точно не помню.

 

Это я и писал когда то. У меня были сетки форсуночных каналов наглухо забиты :drunk2:
Я тогда дозатор другой купил и машину продал. А Этот дозатор помыл и он сейчас у меня прекрасно ходит на моей нынешней машине.

 

привет всем. рано времени радовался. сегодня умудохался, но так и не добился результатов.
1. выставил диф 0,4 атм. обогатил смесь, а она ели работает
2. вернул диф 0,6 атм, замерил ток ЭГРД -11-15мАм, т.е. смесь богатая, да я и по выхлопу вижу, что богатая, но только при этих условиях она и не глохнет и тянет нормально.
3. если ток выставить +2+5мАм начинаются провалы и может заглохнуть.