Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

grazhdanin, глюки с током ЭГРД вероятно грязь в дозаторе где-то тусуется, а перерасход топлива из-за БН вполне возможно ну и от грязи в дозаторе. Машин должен спокойно кататься и заводиться в тёплую погоду без всяких ДТОЖ, ПНД, ЭГРД, РХХ!!! Отключи все датчики и по напряжению на датчике кислорода пытайся отстроить смесь на обязательно чистом дозаторе без грязи внутри и с дифференциальным 0,3-0,4бар. МОЗГИ не нужны этому впрыску в большинстве случаев, конечно без них намного тупее себя ведёт, но работать приемлемо должна обязательно! Затем подключи все датчики и смотри на реакцию, что чему мешает работать.

 

Где он находится - я знаю. Я писал о том, что мы его снимали, состояние разъема посмотрели - все чисто. Но поскольку - ни я ни мои знакомые - не знают, на какие клеммы разъема эбу приходят контакты,например с дтож,с лз и т.д. - то "прозванивать" проводку - не смогли.Нету у меня схемы эбу. в том то и дело. Ладно.я так понял - придется в нете рыть схему,чтоб прозвонить этот жгут...

 

grazhdanin я же тебе написал что в факе по ремонту выложено
вот
http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=29327

 

Расход бензина 30л на 100км и черноя копоть из трубы это позади, тоже вылечилось промывкой МЛ без разбора дозатор. После этого машина ехала как и до поломки, а вот щя снова какие то траблы.

Тоже подозревал о забитости дозатора, но почитав о возможности повредить мембрану при разборе как то боязно разбирать, попробую промыть без разбора в обратку.

 

Так надо хоть чуть диагностировать состояние двигателя - что со смесью в момент, когда ехать не хочет, какие давления в дозаторе, состояние насоса - давление, объем слива в обратку и т.д.... гадать на кофейной гуще о причинах - неблагодарное занятие, имхо

 

Зделал замеры давления: верхняя камера 6.4 бар, при выключении бн держит 3.4 бар

нижняя камера 6.0бар при выключеном зажигании. 5.0бар при включеном зажигании. 6.0бар при заведеном двигателе. При нажатии на газ давление кратковременно (пол секунды ) проседает на десятые доли, стрелка еле колыхнется и становиться на прежнее место. При отключении насоса держит 3.8 бар.

В обратку и через отверстие 0.3мм это разные замеры?
Через это отверстие за минуту набегает примерно 180мл

 

вот причина моих бед.

 

подтверждение моих слов, чеж ты раньше то не слушал, стока пустой копотни вышло

 

Че то многовато. Наверно разъем ЭГРД забыл отсоединить...

А в обратку стекаются эти 180мл плюс еще весь излишек производительности от работы БН. Там всего должно быть около 500...700мл за 30сек

 

Господа! Еще 1 небольшой вопрос назрел. А КАК проверить датчик Холла?
Просто вчера -при очередном визите под капот - обратил внимание, что корпус д.холла(наружня его часть,где разъем его) - как то немного шатается в корпусе трамблера.....
Как ведет себя этот датчик? он либо работает либо нет, или есть какие-то "промежуточные" положения? Может он как-то "глючить?
Как проверить?

 

Глохнет она из-за ДХ. Нет искры када ДХ мертвый. То что фишка болтаеца - это нормально. Там дальше она прикреплена на провода. Но закрепить фишку хорошо бы.

 

grazhdanin, ДХ очень коварная штука, работать может по всякому при разных температурах и разных оборотах. Лучшая проверка сего девайса - осциллограф.

 

Может ли при моих симптомах - ДХ - быть причастным к происходящей порнографии? Или - не заморачиваться?

 

то что болтается фишка датчика холла это очень плохо, это может быть причиной глючной искры на горячем моторе

 

ДХ-не может быть причастным ктому что мотор глохнет впринципе по своему устройству -ведь щель прохода воздуха через датчик конструктивно никогда не прекрывается полностью
другое дело чехорда оборотов это пожалуй да-следствие изменения проходного сечения не подконтрольное блоку управления

 

я спросил про ДХ - датчик Холла. А Вы похоже мне про РХХ -регулятор холостого хода рассказываете.

Так а делать то - что - приклеить его - что ли, чтоб не шатался, или как?

 

прости ДХ-я перевел как датчик холостого
фишку дачика холла приклеить конечно можно, но может статься что провода уже повреждены и следствие возможные проблемы на горячем моторе из за термической деформации поврежденных проводов

 

тоесть если провода повреждены вибрацией фишки то ее фиксация не поможет
как правило провода подламываются внутри изоляции в переходе на жесткое тело, например у основания самого датчика

 

причем в холодном состоянии проблемма может не проявлятся, лишь только нагретая удлиненная изоляция может давать мерцающий контакт провода
причем это клиническая картина гибели всех датчиков оснащенных врощенными проводами и подверженными вибрации и нагреву

 

Сдается мне, что shljach посетил нас снова ...