Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

РУД чтоли? Дык он на К-Джетах стоит, на КЕ-3 нет его !Ты б лучше фотку скинул и пальцем ткнул, что имеется ввиду!

 

А Как лучше мерять, целиком клеммы снимать? Сколько должен показывать ПНД? Заранее спасибо!

 

Ну плунжер подношен(как льет - один ты видишь!), а проблемы с ХХ, возможно, подскажут показания мультимера на ЭГРД и проверка ПНД. А лучше, зайди в СВОЮ тему(бенцовую) - там по-конкретнее ответы получишь.

 

нет нет нет,не РУД,уж что такое К-джет я знаю,и отношения к электрике РУД не имеет никакого.прямо слева от катушки стоит коробка,к ней вроде идут 2 провода от катухи,попробую фото найти

 

по ходу это коммутатор,только разве не ЭБУ выполняет роль коммутатора в КЕ3?

 

вот она

 

Разобрался с проводами. Со стороны лямбды идут 2 белых(подогрев) и после 2-х контактного разъёма уже идут красный-зелёный и коричневый. Сигнальный от лямбды чёрный, после разъёма-толстый зелёный. Просто ориентировался по проводам после лямбды. Шестигранник нужно крутить в отверстии между дозатором и черепахой, верно? Чего то попробовал, не чувствуется что что-то крутиться. Если надавить немного, то изменения есть.

 

Транзистор КЗ(гуру поправят). Просто в #15519 ты написал "Слева от ТРАМБЛЕРА", вот мне и подумалось.........

 

спасибо

 

Это коммутатор, хотя корпус похож на транзисторный TO-3.

 

хм,а K-JETовский коммутатор встанет на КЕ3?просто родного от КЕ3 у меня нет пока,есть родной к-джета,завести хочется и не спалить ничего

 

Давить не надо! Надо понять, входит ли твой "папа"-ключ в "маму" рег.винта СО - бывает забивается там грязью, пошуруди шилом каким-нить аккуратно, прям между дозатором и черепахой. После рег-ки заткни отверстие в расходомере!

 

Не мучий народ новый стоит 300р или с разборок поставим.

 

Нет не подойдет. Эта коробочка не самостоятельный коммутатор как на К-Дж. или на карбюраторных моторах...а просто усилитель мощности выходного сигнала от ЭБУ (правильно уже писали - транзистор мощный высоковольтный, и скорее всего со встроенной цепочкой защиты от перенапряжения)...тем самым большой ток коммутации катушки вынесен далеко от ЭБУ.

Надо поискать на разборках эту коробочку или отдельно или вместе с катушкой искать...
От КЕ-Мотроника тоже должна подойти, ИМХО.

Успеха!

 

ЭГРД Как лучше мерять, целиком клеммы снимать? Сколько должен показывать ПНД? Заранее спасибо!

 

и это на 8-ой сотне страниц:icon_suicide:, на первую загляните, на такие вопросы тут уже не отвечают

 

Лучше в разрыв одного из проводов мультиметром в режиме измерения ТОКА 200мА.

Если просто посмотреть, то можно и не остоединяя разъем мерить напряжение между клеммами.
Мультик - в режим измерения напряжения (2V или 20V). Тогда ток рассчитываем по закону Ома (I=U/R)...зная что сопротивление катушки ЭГРД равно 19ом. т.е. замеренные вольты делим на 19 и получаем амперы. (например 0,21В/19=0,0105А=10,5мА)

Ток ЭГРД (нормальный):
1. при вкл заж. +100мА
2. Завел, холодная (40..30 в зависимости от температуры)...20...10..0 мА. падает при разогреве.
3. Горячая 90С - ток 0мА. Качается +/- пару мА с периодом на ХХ около 4сек, при 3000об - около 1сек
4. при резком сбросе газа - минус 60мА

Напряжение ПНД на ХХ от 0,5...0,6 В. Между нижним и средним контактом. Не отсоединяя!!!

Если плавно поднимать лопату расходомера, то напряжение должно расти тоже плавно без скачков.

 

или от турбированых джедаев

 

Большое спасибо за подробный ответ! Жаль только позно прочитал немного.
Только вернулся из гаража, все замерил на холодную.
Мультик был в режиме 20V
ЭГДР колеблица от 0,04 до 0,10
ПНД от 0,49 до 0,55
Если правильно все понял, то все не так как надо работает

 

Почему же...
ЭГРД ток от 2 до 5мА, Близко. Ток качался ритмично, или нет?
ПНД тоже близко к норме.

Надо на горячей еще повторить.

А какие жалобы на работу мотора?, почему током заинтересовался?