Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На радиаторе охлаждения что ли?? Нет Этот не влияет. Он электро-вентилятором управляет.

 

Не. В том же фланце стоит где и ДТОЖ. Только ДТОЖ сверху (2-х проводной) а другой датчик снизу фланца- он 3- проводной.

 

Номер на нем случайно не 034919369C?? Тоже не влияет. Это на приборку - показ, лампу перегрева, кондиционер...
Он может быть и 4 проводным, если оригинальный...

 

Ну тогда я уж и незнеаю что делать. Уже вроде всё опробовал.

 

Какой номер на новом датчике?

 

Оригинал 034 906 161, а я взял этот - 7.3229 фирма Facet. Результат такой же как и со старым ДТОЖ, я старый датчик грел и сопротивление мерил - всё согласно графика. Теперь незнаю что и делать

 

Ну а на что именно на сей момент не устраивает в работе мотора?


зы. поскольку старый ДТОЖ соответствует графику - я бы его ставил... точнее будет все работать. Тем более ясно что не в нем проблема.

 

А что именно на пусковой в норме и как проверял?
И слив в обратку не проверял?

 

Помогите,двиг НГ,проезжаешь 1км начинает тупить,как буд-то заканчивается топливо,прогазовываться тож не хочет,глушишь заводишь,все хорошо ровно на 1км. началось все это как постояла неделю,снимал бак и чистил. Подскажите,куда лезть?

 

Да я думаю и старый ДТОЖ в норме. А не устраивает плохой запуск на холодную. Месяц уже мучаюсь- раньше не было такого. С раза 3-4 заводится на холодную. Скоро зима-вот и беспокоюсь. раньше зимой никогда не было проблем -а вот теперь боюсь будут.

 

Была такая же ситуация. После того как по совету "знающих" людей залил очиститель инжектора в бак. Этот очиститель снял всю грязь со стенок бака и наглухо забил сетку-фильтр в баке. Бензин перестал в нужном объеме поступать в насос и машина отказывалась работать. 50 литров топлива из бака сливались больше суток. По решению проблемы отписывал здесь.

 

Добрый день. Вчера решил проверить ток ЕРГД, он на горячую оказался -9 мА (мерял напряжение, а потом делил на 19). Подскажите, чем это грозит, почему ток в минус? И нужно ли добиваться 0. (машина ездит вроде бы нормально, единственно небольшие рывки, когда резко на передаче нажимаешь на газ, ПНД стоит Винерса).

 

А сопротивление ЭГРД какое? Лучше ТОК мерять,ИМХО. Показания на месте стоят или бегают ? Смесь явно богатая,ЭБУ пытается ее обеднить, но если показания на месте стоят, то там скорее всего все -10ма, надо причину искать. А если бегают, то попробовать ВЫкручивать,потихоньку, винт СО, и смотреть,приближаются ли показатели к 0 ма,или нет.

 

На хх показания немного меняються. Сопротивление здесь писали, что 19 Ом. Просто, чёто боюсь, не будет ли хуже ездить после кручения винта СО, а то спецов по КЕ у нас нету.

 

Ты пробовал седня,с утра делать так, как я те вчера в #15596 писал ? Ты пишешь, что ПФ, у тя рабочая, пылит нормально, так ? Тогда, если проблема с НЕХВАТКОЙ топлива, то по-любому(при подключеном и ИСПРАВНОМ ДТОЖе) движка схватывать СРАЗУ должен, потом может глохнуть.А если топлива МНОГО ? Допустим льют форсунки(в том числе и ПФ).Тогда движка запускается долго и, медленно набирает обороты(как бы залитый!). Для этой проверки,перед утренним запуском, надо снять штекер ПФ, и вынуть реле б/насоса ; если при прокрутке будет схватывать, или даж запустится, хоть на секунду, то в движке бензин - текут фарсы! Однозначного ответа не жди, все надо проверять.....

 

Вообще-то, при ПРАВИЛЬНОЙ работе КЕ-3, показания тока ЭГРД, что на ХХ, что при плавном подъеме оборотов до 3000,должны бегать от-3до+3ма, т.е около 0ма !ЭБУ в состоянии корректировать смесь от+10 до-10ма. Если РАСХОД не парит, катайся так....

 

Т.е. если добиться 0 на ЭГРД, то в моём случае уменьшиться расход?

 

Писал я ему уже это все в личке.... Там у него другая беда - ему "мастер" лопату отрегулировал и проблемы у него и начались после этого. Причем регулировал методом постукивания по ней. Я не знаю что там за мастер, но отрегулировал зачетно, по всему видать. Вообщем в расходомер там нужно лезть и смотреть, что там нарегулировали старинным русским методом. Лично мое мнение - хлопнула у него когда то машина лопатой на газу, мастер ее поровнял кой как и вонзил на место. Я таких "хлопнутых газенвагенов" уже штук 5-6 видел точно. Так же мастер этот стаканы менял (не факт, что подсосов не наделал) и в зажигание лазил. Соответственно нужно проверять работу мастера этого, а еще лучше отогнать ему машину назад и пусть думает.

 

помогите разобраться!!!!
A6 2003 года VIN WAUZZZ4B74N050929 BDV коробка GHK
Проблема такая: при сбрасывании скорости происходят рывки а потом удар , машина теряет скорость, если при этом нажать на газ начинается опять дерготня!! примерно при скорости 10 20 км всё проходит !!! также присутствуют небольшие рывки при резком наборе скорости !!! при плавном наборе всё ОК !!! точно не топлевный насос!!! надеюсь что не коробка !!!
заранее спосибо!!!!