Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Дайте характеристику по поводу свечей- фото вроде выложил. Переливает или нет?

 

Однозначно.

 

Угу...и неравномерно пылят форсы...

зы
...а где замеры?

 

Замеры сделал- просто скинул их Roy 13 (Денису) звонил ему - ответ один Лямбда мёртвая. Постараюсь сегодня вечером скинуть.

 

И переливает и масло на резьбе присутствует. Вот она и всплыла твоя проблема. В пятницу наверное все таки поеду в Смоленск, пообщаемся. Лямбду соответственно сегодня- завтра замени.

Замеры твои могу и я озвучить - на эгрд 0ма при 90*с. Здесь 2 варианта - либо лямбда так умерла удачно, либо ее обогрев не работает. Проверь на всякий случай обогрев - должно быть 12в (2-х контактный зеленый разъем).

 

Это ты сделал чтобы остатки твоего ПНД быстрее сточились. Нельзя их гнуть.

 

Я их погнул чтобы часть ресничек ходила по не изношенной стороне.

Народ, не подскажите какой датчик детонации от волги или от ВАЗ-а подходит на AAR???

 

А заодно подскажите, плз, сколько там милливольт можно "настучать" чтоб понять, что он работает?

 

Я на своём ни одного милливольта не увидел даже при реальной детонации.. да и сопротивление везде "бесконечность"

 

Я от таза 10-й модели ставил. При востукивании аж до 1в доходило. Это на прошлой машине (NF).

 

Соклубники, подскажите, сколько прогревочные на AAR?

 

Прежде чем мыть форсы (прошли всего тысяч 40 + переодически заливал промывку ликви молли)), решил ещё раз промыть дозатор. Снял ЭГРД , поднял полностью лопату, откручивал по одному шланги идущие на форсы и пшикал промывкой в левое отверстие для ЭГРД.
Из каждого выхода под шланг бил сильный фонтан. Всё промылось.
Собрал всё на место начал замерять силу тока на ЭГРД.
При ХХ стрелка амперметра уходит в минус в плоть до 10мА , при полном открытии дросселя кратковременно прыгает до +10мА, но при этом всё равно раздаются хлопки в воздухане.
Попробовал подкрутить ботик качества смеси . Так вот стрелочка доходит до критической отметки +10мА, мотор естественно беднит и трясётся, стоит попробовать обогатить смесь как стрелка тут же уходит в другую критическую точку -10мА. Поймать 0мА ,или др. значение невозможно.
Вернул болт в исходное положение.
Плюнул на это дело , снял фишку с ЭГРД и о чудо. Мотор работает и набирает обороты. хлопков нет.
Поехал проверить на ходу.
1)Без фишки на ЭГРД немножко не хватает топлива лишь на высоких оборотах в полный газ. Разгон ровный набор оборотов как и был прежде отличный.
2) С фишкой на ЭГРД при полном открытии заслонки машина чуть дергается, при закрытии слышны хлопки в воздухане.очень явно заметна ступень нехватки топлива на полном газу, и подхватом если газ сбросить.

Короче говоря без вмешательства ЭГРД машина едет гораздо лучше, можно было бы сказать как положено, однако знаю что в полный газ ехала лучше.И нет ступеньки нехватки топлива на полном газу, и подхватом если газ сбросить.

Вот сейчас так и приехал домой со снятой фишкой ЭГРД. Выкладываю фото свечей (без фишки)

ХХ стабильный ~750об/ мин .

Закрутил манометр в нижнюю камеру. Слизались блин грани на штуцере манометра и была небольшая течь. Поэтому показывал давление в 5.4 бар (вчера показал 5.8бар без течи), но это не важно , при подключении фишки ЭГРД давление падает на 0.3-0.4бар.
При открытии дросселя давление в нижней камере не меняется.

Это что-то меняет, или по прежнему винить форсы?

 

Скорее всего - Да, форсы. Потому что ЛЗ жив - чувствует изменения смеси и переключается. Это по току ЭГРД хорошо видно.+10мА, -10мА...и вид свечей говорит о нестабильной смеси даже ...есть налет, разноцветные части электродов...

Нужно еще проверить:
1 Покататься с подключенным разъемом ЭГРД, но отключить ЛЗ.Ток так же должен быть =0мА. Если нет 0мА то может ДТОЖ глючит..
2 герметичность коллектора, выхлопной трубы до ЛЗ (до катализатора или до пламягаса если кат вырезан).Есть вариант, что ЛЗ глючит из за этого.

Если п1 и п2 все ОК, то смотрим:
3 чистоту каналов обдува форсов,
4 визуально качество распыла на самых малых, средних и больших расходах,
5 разброс расхода по каналам. допускается разница налива не более 2%
6 Максимальный налив с 1 форса за минуту должен составить не менее 90...120мл

Успеха!

 

К сожалению лямбду только в выходные поменяю.

 

По тахо примерно 1100...1000...850...800 Падают быстрее или медленнее в зависимости от начальной температуры...(зима-лето)

 

Благодарю.
Буду завтра тестировать и мыть форсунки. Думаю это не помешает. 2.5 года назад поставил новые выставил качество смеси и с тех пор забыл про впрыск. Наверно пришло время помыть их(с нашим то бензином).
(ЛЗ , ЭГРД и ПНД тоже тогда новые ставил. Расход на квадре по городу за 10литров не переваливал и разгон супер.)

Сначала всё таки прокачусь без ЛЗ. Замерю ток на ЭГРД.
впускной и выпускной тракты герметичны. в этом уверен.

Мне тоже показалось что на 3м и 5м цилиндрах свечи светлее(недолив).
Буду мыть! После отпишу о результате.

 

Типичная картина под названием "не поймать ноль" получается, если перепутана полярность проводов приходящих на ЭГРД - то есть вместо команды на обеднение, например, получается команда на обогащение... Разъем штатный стоит? скруток по подходящим к ЭГРД проводам не наблюдается?

 

vdegtyar
День добрый всем с Харькова.
Читаю тему периодично но невмешиваюсь, пришел черед мне обратится к вам и к winners.
У меня случилась такая Фигня.История моя: в апреле купил датчик ПНД винерса,машина работала все в поряде просто супер, У меняы еще газ стоит,Езжу понятно на газу большую часть ,. Так вот о проблеме--После того как спала жара (в конце Августа) двигатель стал переходить в аварийный режим на ХХ,думал проблема в газу, но нет, на бензине также но реже.Работает 1,2,5минут на прогретую и раз аврийный режим.Уперся в тупик,ладно на бензине много факторов,но на газу работает датчик винерса,РХХ,микрушки на ХХ и зажигание,Датчик температуры, лямда зонд,Если че забыл подскажите.
Так вот поменял РХХ,проверил микрушку на ХХ,замена свечей,крышки,бегунка и Проводов,Датчик винерса тоже работает в норме,наряжение на ногах 0,57-0,6В, температурный и менял и соснятой фишкой-тоже,Лямда также уже новая.
Короче я запутался уже полность, может у кого есть идея,подскажите пожалуйста
Редактировать Пожаловаться

 

Ну, например, забыл сам ЭБУ... да и провода, которым лет по 20, наверное - они иногда отваливаются... А режим аварийный только увеличением оборотов обозначается или еще что-то есть? На ЭГРД что-то приходит? VEZ зажиганием управляет? Что в этом режиме датчик Виннерса выдает - те же 0,6 вольт?

 

Два с половиной(почти три) года машина работала без нареканий и вдруг провода перепутались? Никто кроме меня эту машину не ремонтировал последние 4 года. Так что этот вариант отпадает сразу.
Все фишки штатные , скруток нет вообще нигде.