Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вопрос :через СКОЛЬКО "несколько секунд" она глохнет ? ДТОЖ здесь, видимо, не при чём, если двиг бодро запускается(ПФ срабатывает), и потом глохнет. Если время остановки движка,после запуска, зависит от наружной т-ры(скажем, за бортом +10*С и двиг глохнет через 3-3,5сек), то тут явная неподача топлива ОСНОВНЫМИ ФАРСАМИ, и перед УТРЕННИМ ЗАПУСКОМ, можно снять форс.трубки(трубку ПФ НЕ СНИМАТЬ!!!), и запускаясь, наблюдать,появляется ли топливо в форс.каналах! Если оно, бодренько так, появляется - причина херпуска,скорее всего, в рабочих фарсах ! Если топлива НЕТ, то надо мерять давления(накрайняк ток ЭГРД).А если стоит лямбда с 10-ки, и движка глохнет через ~10-12 сек после пуска(НЕЗАВИСИМО ОТ НАРУЖНОЙ Т-РЫ !!!), то тут уже другое направление поиска.......

 

Еще раз здравствуйте спасибо за участие
Цитата:
"С самого начала - Общие сведения...Механическая и электрическая часть КЕ-Джетроник. Самое то что надо."
я это прочитал в первую очередь. По поводу дозатора, эти три винта находятся на крышке, где выходят трубки топливоподачи на инжектора. Мне сказали "знающие" люди, что этеми винтами можно регулировать давление в системе.Если я не прав, поправте меня. Спасибо всем заранее

 

Люди! помогите, я балбес.
Я оставил один плафон в салоне и он горел почти трое суток. стартер даже крутить не хочет, на аккуме 7.87 В.
Подскажите пожалуйста, кто точно знает, можно ли заводить AAR с его KE3 Jetronik-ом на буксире? Не повредит ли это его мозгам?
Проводов у меня нет и зарядника тоже, если не буксир, то посоветуйте что-нибудь ещё.
Извините, если не совсем по теме.

 

Можно =)

 

Поправляю Вернее повторю... уже написал alexeyr02klg: Этими винтами крепится дозатор к расходомеру.

Если читал устройство...то прочел - Давление в системе поддерживает РСД (регулятор системного давления), который на ААR находится рядом с дозатором на крышке водзухофильтра, стальной, цилиндрической формы...

Системное давление не подлежит регулировке. Оно должно быть стабильное при любых оборотах и нагрузках мотора. (в пределах 6,1...6,5 бар).

А в чем проблема то? с какого перепугу вдруг давление регулировать захотелось?

 

Запросто, если не автомат КПП. Двух мужиков сзади, сам за руль, втыкаешь 2 передачу отпускаешь сцепление и заводишь...Ну или на буксире, если туго заводится.

Мозгам не повредит...А вот АКБ постарайся как можно быстрее Завтра же с утра (!!!) и по возможности полностью зарядить...а то пропадет аккумулятор. Поезди часик другой без остановки.

 

Что касается AAD. У меня когда он был – ни разу, при включении насоса в принудиловку с одновременным поднятием лопаты, бенз из канала форсунок не шел. Давления, токи, состояние самого дозатора, было в норме. Я обычно снимал воздушный канал РСД, подсоединял к нему трубку и при включении насоса создавал вакуум, типа сам. Помогало. Бенз появлялся в форсах. Из за чего такая особенность именно на AAD, я до конца и не понял. На всех AARах куда довелось полазить, такого не было.

 

Спасибо, но с утра уже не получится, сегодня вечером поищу буксир.

 

странно, у меня шол на обоих дозаторах, форсы то проверять как то надо

 

Вот так и проверял. Что интересно, один раз стоит "вакумировать" и дальше все нормально.

 

Всем добрый день!!! Кто нибудь менял впрыск КЕ3 на К... + и - данной затеи
P.s. мой впрыс КЕ3 почти мёртв...

 

Смысла нет. Поставить то можно, но вот отладка потом запросто может мозг вынести. Хотя бы потому, что к-джет будет такой же старый и убитый. Что такого совсем дохлого может быть в ке? Дозаторы есть бу, к примеру. Вопрос ПНД решаем. Все остальное меняется.

 

Да, кстати заказал я новый, жду поставки. Кто-то может не в курсе, заказной номер по Bosch F026T03024. Цена через Exist в Ульяновске 6077 RUR.

 

Каждый вывод на массу-ничего не показывает, сопротивление между выводами при уличной температуре 2,6кОм. При снятии разъема с датчика в работе двигателя (на слух) ничего не меняется. Проверял когда-то у себя этот датчик, также не звонится каждый вывод на массу, между выводами сопротивление показывает, но (!!!!) при снятии разъема с датчика двигатель начинает колбасить, практически глохнет. Подумал что-то неправильно замеряю и не стал менять.

Двигатель глохнет примерно через 7 секунд. При снятой ПФ заводится с трудом, приходится долго маслать. Летом подобных проблем не было, все началось недавно с понижением температуры.

 

Очень похоже, что датчик не того типа стоит. На ААR и на твоем SD разные они. Для ААR надо сдвоенный ДТОЖ. как я писал. (один для мозгов впрыска, а второй для ЭБУ зажигания - VEZ)

Посмотри - что за тип (номер) на нем написан??

На счет плохой заводки (глохнит) - может просто совпадение... может критическое количество грязи накопилось... но с начала с ДТОЖ думаю надо разобраться.

Успеха!

 

ну и зря:smile42:

 

да ну ты что!какой на хрен К!!!Я наоборот с К на КЕ3 переделал.Даже не пробуй
уйдешь в один огромный минус

 

а в чём проблема?

 

Электронная версия WiNNER-Sа надёжней, доступней и проще в установке и регулировке.

 

Проблема появилась полгода назад...машина заводится без проблем, обороты до прогрева повышены, а вот когда прогреется при нажатии на газ обороты падают и может заглохнуть, а иногда и работает нормально. Можно пол дня ездить и всё ОК , а может глохнуть при переходе на нейтральную...я то справляюсь с вождением, а вот жена ехать не может. Снял разъём на клапане ХХ... обороты больше 1000...пока катается...Вопрос такой, это клапан ХХ???...хотя щёлкает при подключении, обмотка звонится...может так быть, то работает, то нет.У нас диагностики в городе нет.
Помогите советом.