Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

мааааленький вопрос=)

2.3 aar

без лямбда-зонда на сколько примерно увеличивается расход топлива?

 

Ну, это смотря на сколько имеешь отклонение состава смеси от стехиометрии:very_cool: Лишних 1..2 литра на сотню сможешь найти легко... А может и 4 получится... больше вряд ли - глохнуть начнет, имхо.

 

Ну вроде мне СО и обороты настроили , ведет себя хорошо, купил даже лямбду на замену. Но есть некоторые проблемы по ее установке. Оторвался провод, который соединяется с лямбдой.
И нужно отрезать часть с глушака где она крепится, так как в последний раз ее приварили =)

Когда этим заниматься буду не знаю, поэтому и спрашиваю по расходу

 

я уже в этой огромной ветке выкладывал достоверную информацию, видать никто не запомнил, ну ладно, мне не жалко, 3,5 оборота от полностью закрученного винта

 

Всем привет!
Немного истории.
Купил машину 3 недели назад. За день до покупки продавец об арматурину оборвал провод "стартер-генератор", заменил его и бендикс. Находился он в глуши и, как он сказал, пришлось ему налить плохого 92 бензина.
Машина стала дергаться на первой передаче, чего небыло при осмотре авто в сервисе неделей ранее. "Нальёшь 95-го и всё будет ОК, я всегда на нём ездил..." пояснил дерганье продавец.
Авто стоит на стоянке, пока не езжу почти, тот бензин ещё в баке.
Вскоре стартер стал срабатывать всё реже (пропадал контакт) а машина - заводиться не с первого раза, особенно прогретая.
Подтянул "30" контакт на бендикс, раз на 10 хватило, потом опять всё хуже и хуже стартеру. И вот я приехал домой, поужинал, ключом покрутил раз пять, есть контакт, ... завелась. Трогаюсь (переезд через маленький бардюр) заглох и всё!
Пять - шесть раз крутил движок, не схватывает. Стартер стал крутить медленнее. Тестер показал 9 В на аккуме, стартер больше не сработал, сколько я не поворачивал ключ.
На следующий день проверил контакты на стартере - всё затянуто, но на ключ не реагирует, отверткой перемкнул "30" и "50" - еле-еле провернул движок, естественно не завёл.
Тупо уставился на движок, протирать всё начал, и нашёл дыру в "черепахе", снял её, заклеил. Потом увидел грязь около дросселя и "лопаты", вычистил. Заряжаю аккум.
Прошу подсказать, что ещё почистить и что делать, если снова не заведётся движок, пожалуйста.

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4569297&postcount=1857 - гофра "черепаха"
http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4576984&postcount=1900 - дроссель с лопатой

Всем заранее спасибо.

 

to dnk-25

Судя по количеству грязи.. так ездили уже давно.. и вероятно накручен впрыск (подогнали систему под дырку в гофре, т.к. не знали о ней).. от сюда возможно и дёрганья (повод не париться и продать тачку). Ибо я например лью 80-ый и иногда 92-ой... при этом на убитой поршневой и не работающих гидриках, правда только после замены датчика детонации (поставил от десятки)... На 80-ом динамика заметно лучше. Вероятно это из-за потери компрессии (косвенно и степени сжатия) и 80-ый стал родным на данный момент для этого мотора. Впрыск не мыл уже месяца два=) что не может не радовать... В общем как заведёшь, так сразу мерий всё что можно и выкладывай сюда, а то как бы не заглох так внезапно в какой-нибудь глуши...

Начать советую с давлений.
- насос в стенку (разумеется и его производительность)
- системное давление (6-6.4 бар)
- давление нижней камеры (Системное - 0,4 бар)
- слив в обратку (более 1,2 литра, поправьте если что)
- слив с нижней камеры дозатора (130 мл/мин)

Если все параметры уложатся в допустимые нормы, тогда приступай к электрике.

На прогретую ток ЭГРД должен быть возле 0 мА.
Напряжение ПНД (средний контакт подключенного разъёма относительно корпуса автомобиля) при 750 об/мин (ХХ) должно быть в пределах 0,55 - 0,65 В.

Этого достаточно в принципе чтобы качественно оценить работу системы.

Далее можно конечно много чего проверить.. концевики ДЗ.. РХХ.. ДТОЖ... угол зажигания и т.п.

Просто "для себя", я считаю это периодически необходимо делать ибо машин уже не молод.. всякие болячки могли появиться..

 

Спасибо конечно, но как и чем это делать? может ткнёшь куда почитать подробнее? не сталкивался я с этим.
Остальное почитаю, где чего искать и, если заведу, померяю тестером.

... особенно не понял "насос в стенку" - какой и в какую )). Простите, я только учусь.

PS спасибо, что быстро откликнулся, завтра с 9:00 Мск я снова буду здесь с вопросами.

 

В роли стенки у тебя будет выступать манометр. Удобно мерить это давление в месте где медная трубка от насоса прикручиваеца в топливный фильтр под капотом. Отвинчиваем эту трубку из переходника в филтр, и натягиваем на неё тазошланг, в шланг маномер, насос в принудиловку замыкая толстые контакты реле БН (под ногами у водителя полку снять).

 

Не Б. Инфы куча разберешься.
Почитай вот эту статейку, там четка все и с картинками наглядными.
http://www.blindhorse.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=158&Itemid=29

 

всем спасибо, всем до завтра. Будет, что почитать на работе. Манометр в автозапчастях какой спрашивать? У меня только советский для колес есть.

 

Не обязательно...
проще кинуть провод "+" с аккумулятора в правый разъём (если смотреть лицом с левой стороны автомобиля) 17-ого (точно не помню) предохранителя..

 

на гофру в месте трещины одень кусок толстой резиновой перчатки. и приклей её качественно. герметики и клеи долго не выдержат

 

Бери любой (более 8 атмосфер), желательно металлический со стеклом (не пластик), а то бензин попадёт, не видно будет шкалу.. пластмассу разъедает.

 

товарищи!!!приобрёл себе ауди 80 авант,двигатель 2.3 NG,проблема кроется в следующем,после запуска холодного-горячего двигателя обороты становятся 1200,потом снижаются до 850,и всё бы ничего,но после работы на этих оборотах,около 5 минут,обороты падают до 200-300 об/мин и опять подымаются до 850об/мин,и такая картина проявляется с периодичностью 3-4 минуты,в движении проблем нет,машина не дёргается,а при выключении передачи обороты падают до 300 и подымаются до 850.,а может и не быть такого.куда копать????надеюсь на поддержку и дельные советы!!!!

 

подсосы воздуха ищи. внимательно осмотри гофру-черепаху

 

Конечно когда стартером крутишь. Просто не правильно выразился. По возможности все померею и расскажу

 

Всем с бодрым утром!
Провод 2.5, идущий от контакта "50" на замке зажигания к бендиксу стартера, можно найти под ногами водителя или ещё где-то в салоне, чтоб не снимать приборку и сам замок?
Хочу подать на него плюс, и послушать, будет ли при этом крутить стартер. Тут ведь одно из двух, либо проводу, либо контакной группе замка кирдык... я прав?

 

Так если рвется, то в основном на втягивающем и то вместе со шпилькой и куском карбалита. Если предидущий хозяин все это приклеил в месте надлома, как я когда - то, то те же симптомы меня преследовали пока не поменят втягивающее реле. А плюс на втягивающее проверь лампочкой на 12 вольт, подвесь на этот провод и включи старт. Если лампа при этом загорается, то все в порядке с замком. А если нет, то тогда иди дальше.

 

Втягивающее новое, от цвета стартера отличается.
Мне надо решить что менять:
контакт замка - для этого в салоне найти провод и дать на него плюс.
или провод, если подача плюса ничего не даст.
Пожалуйста помогите провод в салоне найти.

 

Сними контактную группу замка и будет там один конец провода...
Сам провод не зачем искать - он в жгуте, и доступа к нему нет. Да и не в нем причина будет.