Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Там звездочка 12, тока не торекс а многогранная звезда. Меленькая такая. SPLINE зовеца на M12.

 

Датчик температуры проверить мультиком на холодной и на горячей. Каждый контакт датчика относительно массы. На первой странице есть граффик зависимости сопротивления от температуры - сверица с ним.

 

CR-V M12.

 

по пути домой зашёл на стоянку, предохранитель бензонасоса целый, завтра пойду с аккумом в бой.

 

у меня не слышно исправного насоса, ни на ауди ни на опеле, даже если сзади у колеса слушать

 

Вобшем прогрева нет совсем приходится держать педаль и переобогащенка прет,как только дойдет до 80 градусов все норм, вот в чем разница этих двух датчиков амперметра нет что бы проверить старый датчик

И какой лучше взять ???

 

всё... понял.. купил то что надо

 

Снял дозатор, прогнал несколько шрицов промывки (Винс). Все чисто. Эх, буду регулировать.

Замерил расход при поднятой лопате в 1 минуту. Получилось:

120-150-150-130-150 мл.

Вопрос -- нужно все открывать к 150 или все зажимать к 120?...

 

Добрый вечер. Я читаю тему про болячки и параллельно сморю некоторые вещи на своей машине. У меня сейчас, по моим замерам, повышенный расход топлива, около 15-16 литров на сотню. Решил проверить лямба зонд, он у меня 3х контактный, в подключенном состоянии мерию напряжение с одной ноги, другие две подогрев как я понял из того что прочел, и корпусом. Сначало напряжение прыгает 0.4-06.В, позже, через минуту или полторы, стало 0.9-1.0В. Когда газую - также 0.9-1.0В, как отпущю газ - спадает максимум до 0.3В, а затем поднимается до 0.9В. Это нормально или лямба зонд у меня удачно накрылся? Еще в прохладное сейчас время утром заводится не сразу. Чтобы сразу завестись надо включить зажигание, подождать около 40 секунд и можно заводиться. Заранее благодарен за ответ.
С уважением,
Михаил.

 

У тебя смесь богатая. Меряй давления, смотри форсунки, крутни винт на лопате на пол оборота против часовой стрелки, проверь ДТОЖ, угол зажигания, а только потом греши на ДК.

 

У тя кажись мотор 2.3 NG. Тогда надо тот что сдвоенный...Два терморезистора в одном корпусе (VAG 034 906 161) один для ЭБУ впрыска, второй для ЭБУ зажигания-VEZ.


ps.Профиль заполни...

 

Это с форсами или без?
Чемэто ты собрался регулировать? Не вздумай!

Если с форсами, то скорее надо форсы мыть....мыть...мыть...

а потом еще раз промерять расходы:
- при малом подъеме лопаты (около 5мм, уверенный распыл)
- при среднем (около 15мм)
- при высоком (около 30мм)

разница по каналам во всех режимах не более 2%

И после этого дальше думать будем.

Успеха!

 

У тебя механика богатит смесь. ЛЗ - в полном порядке!
Если померишь ток ЭГРД, то будет минус 10мА, когда на ЛЗ напряжение 0,9В стоит и не меняется.
Вероятные причины:
1. засорилась МЛ (мгнитная ловушка)
2. засорилась сетка в ЭГРД
3. винт СО слишком завернут. Вывернуть (против часовой) на 0,25...0,5 оборота примерно, наблюдая за током ЭГРД (не цепляй мультик на ЛЗ - он нагружает и так слабый сигнал).

 

у меня несколько вопросов в связи с этим:
давление и угол зажигания я проверю, форсунки не совсем получися, там разбирать много придется, винт виходится откуда бензин к форсункам идет на крышке, а датчик проверять надо что над или под патрубком находится.

 

парни, спасибо всем, кто поделился советами!!! причина была в сигналке - она отрубала бензонасос и стартер, оказывется надо своеобразно было открывать машину )).
Заклеенная черепаха добавила уверенности машинке - едет ровно, не дергается больше, разгоняется гораздо лучше...
PS влюблен в Ауди. ещё раз всем спасибо.

 

Почему нет если дозатор все равно менять?

Это результат с ДВУМЯ комплектами бошовых форсов (старыми и новыми), несколько раз переставлявшихся в случайном порядке. Расходы остались одинаковыми.

Без форсов будет завтра, как шланги к старым трубкам приделаю.

Относительные расходы от поднятия лопаты не зависят (проверял сегодня).

Регулировать собрался нижние болтики -- видимо стоит подогнать малые расходы к большим.

А чего тут думать? Попробовать отрегулировать, не получится -- на разбор за другим дозатором.

Сейчас на ночь залью дозатор винсом.

 

Но все же подумай логично, от чего бы тебе одному наступила пора регулировать? А? Через месяц другой еще немного грязи поднакопится...снова будешь регулировать?

Раз форсы менял, то явно недомыл дозатор, точнее выходы на форсы...сеточки там не одна.

Эт как говорится - хозяин барин.
удачи!

 

Тут беда в том, что машина уже давно работает не правильно, года эдак 3-4. УОЗ всегда болтается возле 15-ти. Из всего что еще не проверялось, осталось пожалуй только дозатор.

Мне подарили на опыты ТРИ разобранных дозатора. Сеточки вот прям сейчас лицезрею лично. Промывать только противотоком с вынутым штоком, по другому ИМХО там просто делать нечего.

Кстати. При выключенном насосе из двух форсов (4 и 5 каналы) каплет бензин, 5 секунд на каплю. Причем если форсы открутить, все равно капает. Пытаюсь понять это как??? Тарелка керамическая что ли раздолбилась?...

 

Спасибо буду знать а то был ввернут датчик ож от бмв с одним сопротивлением...
Профиль лень заполнять

 

Нет это не тарелка. Не держит плунжер, или резинки вокруг шелей.
Плунжер можно отрегулировать чуть ниже (на 0,1...0,2мм) нижней опорной гайкой. Если не остановится течь, то скорее всего либо износ плунжера, либо резинки.

Еще. Если разбирал тот дозатор, то нижние винты могли легко нечаянно провернуться пока без напряга пружинок стоят...

Опс... это значит ЭБУ (один или оба) в аварийном режиме сидят. А сколько вольт между клеммами РХХ?
и какие обороты ХХ держатся?

Какое напряжение ПНД на ХХ?