Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

подскажите смотрю под капот и не вижу датчика детонации. Может у меня не вез а какая нибудь другая система зажигания.

 

Плунжер не девочка, эт факт.

Нет, тот который сейчас мучаю не разбирался.

Это понятно, вопрос в том, как они там оказались
Самое неприятное что ни один из блоков ошибок не показывает и лампу на панели не зажигает -- у меня правильная машина, у меня есть

Вольты на РХХ не мерял никогда. Че там мерять если там ШИМ?? Могу скважность померять. Или осциллографом посмотреть.
ХХ нормальные, 800.
Опорное на ПНД 4.7, сигнальное 0.65. ПНД восстановленный лискаром.

Беда в том, что оно и на механике не работает.

 

Датчик под патрубком, винт между черепахой и пауком (дырочка махонька, шестиграник на 3мм) насчет разбирать ты чет загнул. Тебе че лень купить прокладку за 100р и открутить 5болтов? Тогда ездий и не заморачивайся! поверь что твой ке-джедай это детский лепет по сравнению с более новыми машинами! (нахрен я купил с5) ьthere

 

...И какой из кодов мы хотим увидеть?

Померь, это будет правильнее. (Хотя и по напряжению замеренному мультиметром можно ориентироваться.)
С ХХ так понимаю все в порядке? Есть 800.

А что именно не устраивает в работе мотора?

 

Нерегулируемость УОЗ. А вообще сначала протерся ПНД. Заодно решил махнуть форсунки и топливопроводы (старые сгнили). После этого машина отказалась ехать совсем Т.е. не настраивалась даже механика. Путем копания по кругу накопан дозатор.

 

то [r]Alex
Так получается, что замена ПНД и форсунок загубила все. ПНД лискаровкий электронный? Кто настраивал ПНД?
Форсы - с таким же номером поставил? чем старые не устраивали?

Давай по порядку.
-Давления какие Верх-Низ.
-Количество слива с нижних камер
-Найти причину подтека 4 и 5 форсы- канала
-Найти причину разности налива 120...150. Проверить на среднем подъеме лопаты 30мм в зоне 80мл/мин
-Убедиться в отсутствии подсосов.
-Проверить ДТОЖ сдвоенный, нижний на патрубке.
-На ХХ и при 3000об мерить ток ЭГРД. Вывести к 0мА винтом СО. Мотор горячий 90С

УОЗ в базовый режим выходит? Есть 15гр в базовом режиме?

 

Здравствуйте! Помогите с советом! Приехал друг, мерин 190 двиг 102 прблемы, на холодном заводится нормально, на горячую ХХ держит , но как только дать оборот 2000-2500 двигатель тресят. Системное и остаточное давл замерить не смог т.к. нет штуцеров и манометра. Начал проверку ПНД, как описывалась здесь. Сопртивл. м/у "массой" ПНД и "массой" авто 70-80 ОМ, при правильном опускании лопата показания сопротивл скачет так: до середины хода сопртив растет скачками до 9-11 кОМ а потом резко падает до 4-6 кОМ. Что скажете уважаемые? ПНД накрылся или как? Распробавал регулировать ПНД, Вкл зажиганием опрн напряж 4,9в, на средней ножке 0,214В. ПРи этом перемещении лопаты напряж растет до 7-9 В. Двиг завели, Отрег, ПНД до напряж на средн ножке 0,55-0,65В. Но при нажати на педаль газа двиг все равно трясет.Кто-что подскажет? Кстати "масса" на ПНД на верхней ножке , а опорное на прежн на нижней. Помогите советом.

 

ПНД обычный восстановленный. Я настраивал.
Форсы такие же точно.
Давления 6.4 и 6.0.
Не измерялось.
Изношенный плунжер.
А вот это хороший вопрос, чего это оно...
Третий раз пишу -- пропорции расходов сохраняются.
Пососы найти не могу. Хотя допускаю что они есть.
Нижний или верхний??? Это NG, тут датчик на ЭБУ -- верхний, нижний -- приборка и климат. ДТОЖ верхний -- 2 года меняный.
Ток ЭГРД в ноль не выводится. Постоянно уплывает или в + или в - 10. Собственно это главное из-за чего пришлось все разбирать вот прям начисто.

Если воткнуть перемычку, УОЗ не меняется и как стоял 15, так и стоит.

 

??? без коментариев.

Быстро выводы делаешь - так не найти ничего. Я ведь уже раз писал - попробуй отрегулировать плунжер чуть ниже...центральной рег. гайкой с низу дозатора. Если не помогает то может и уплотнительные резинки в дозаторе, не только износ...

Так это не вопрос, а направление поиска. Мыть, смотреть пережатые трубки...менять местами, думать...

сколько мл/мин замерено?
при 5мм подъема лопаты...
при 15...
при 30...

Почему не можешь? Очиститель Карбюраторов, аэрозолька есть? Завел, обдул, увидел, победил.

Больше напрягает УОЗ. ЭБУ-VEZ как правило не ломаются, может что то с проводами, датчиками. Трудная задача.

Это косвенно говорит о не имеющиеся пропорции расходов на разных режимах. Малом, средн. и большом.


Про ДТОЖ ты прав. На NG он верхний. Заполни профиль: машин, год, мотор-буковки.

 

Ток ЭГРД померь. че с ним... на ХХ, при 3000об на горячей..

Так бывает,когда форсы (сетки форс) или выходы загрязнены. Надо форсы извлекать, чистить, мыть для начала. Очиститель Карбюраторов, аэрозолька в помощь.

ИМХО - Не показатель сопротивление- оно на всех так "странно" ведет себя. Лучше бы напряжение мерил.с подключенным разъемом и вкл. зажиг.

Че то с замером не то. Стоял диапазон 20V на мультике?

Не в ПНД тут дело, видимо. Мыть форсы.

Успеха!

 

Какой год выпуска NG?
По идеи должен быть. Лишние разъемы не валяются?

Или колхоз до тебя...

 

Здравствуйте, хотел спросить совета. Отец приобрел audi 45, NF см.профиль притащили на тросу, я начал проверять впрыск, поменял насос, выставил давление 6,4-6,0, еле завел навернули до меня винт CO подрегулировал, завел! ЛЗ мертв, воощпе не сигнала. ДТОЖ 026 906 161 начал проверять вот тут как раз и вопрос, контакты ДТОЖ не проверяются меж собой? Контакты ДТОЖ нужно проверять относительно массы? один контакт на ЭБУ КЕ другой на ЭБУ зажигания так? Проблема в том что машина холодную заводится но нет прогревочных, а на горячею заводится если долго крутить стартер, заливает пусковой форсункой, выходит что нет сигнала с ДТОЖ или он не правильный и пусковая льет бенз. проверял ДТОЖ след образом каждый контакт относительно массы- нет сигнала, контакты меж собой - есть сигнал. Купил новый датчик теже показания! Как ЭБУ сбрасывает ошибки достаточно ли отключить АКБ? В чем еще может быть дело?

 

Не правильный ДТОЖ это для NF.
Надо 034 906 161сдвоенный. От сюда скорее все беды.

Этот звонится так - каждая клемма на массу. вот такая характеристика.

На стр. 801 это уже обсудили. Картинки там есть.

А ЛЗ не спеши списывать. Может после замены ДТОЖ смесь отладится и заработает он...

Успеха!

 

надо искать другую бибику для сравнения, датчик похож на родной, хз. но точно каждый контакт на массу - нет сопротивления! Жду ответы на ранее заданные вопросы, как сбросить ошибки, Есть ли смысл цеплятся VAGом?

 

Ну и пусть похож...Говорю еще раз Датчик не тот...и новый не тот что надо раз не звонится.
Надо 034 906 161. Без вариантов.
Если только не хочешь два датчика рядом ставить и проводку переделывать под них...

Ошибки не надо никак сбрасывать. Они сбрасываются сами при каждом выключении зажигания.
И VAGcom не нужен и не поможет.


Из инструментов надо:
- манометр (лучше два) со штуцерами для замера давлений бензина
- мультиметр (миллиамперметр)
- ключи 6-гранные и 6-гранные звездочки ТОРХ...
Все... и читать этот форум. матчасть на стр 1 пост4. Че не понятно спрашивать.

Успеха!

 

Датчик не оригинал вот его номер,Фирма Fae номер 33410 он сдвоенный остальные одинарки корме оригинала и боша...

 

спасибо, по механике машина проверенна 100% я свой AAD чинил тьфу-тьфу работает! про датчик завтра поеду искать! Еще раз спасибо за конкретный ответ про ДТОЖ!

 

извините за офтоп, друг приехал говорит машина жрет у него Audi 80B4 abk, digifant если не ошибаюсь, , ДТОЖ проверили с дубликатом нормально кажет, стали проверять ДК, а он у него на сигнальном проводе с подключение к ЭБУ показывает 13 вольт просто при включенном показывает 12v, После нагрева напряжение падает до 2 v, Подскажите пожалуйста почему такое высокое напряжение на ДК, у меня пассат 1.8 PF при показаниях в 1,3 на лямбде лил бенз как с ведра, а тут на оборот пробовали отключить, машина перестала ехать выше 60км/ч,
При отключеном сигнальном проводе на фишке от ЭБУ должно же быть примерно 5v разве не так?

 

Сколько проводов на ЛЗ ? Три?
Мерил между массой кузова, мотора и сигнальным проводом?

Возможно есть утечка тока от проводов нагрева ЛЗ...
Бывало что то похожее.

Если вкл. зажигание, то на фишке ЛЗ (сигнальном) от ЭБУ должно приходить 0,45В. Ровно столько с подключенной фишкой ЛЗ.

 

три

Да

тогда эта утечка где то в проводах на эбу, или в самом ЭБУ потому как мерил при отключенном ДК (подогрев, сигнал)

а у него 12В и падает до 2В.
Подскажите причину высокого напряжения на контакте ЭБУ на сигнальный провод ДК