Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

POWERED, тебе 1100000 верно говорит... система должна нормально работать без электроники... ну хотя быть может будет тупить... Давай в студию всю необходимую информацию и проблема тут же выяснится=))) потом сам к этому привыкнешь=) что-то заборахлит в моторе - берёшь мультик и манометр и сразу ясно что там ерундит.. и если при себе есть необходимые средства устранения неполадки, то 15 минут и на полгода забыл про впрыск=)))

 

Завтро только,давленице нечем померить, с датчиком ож котоорый должен там быть тупит по страшному,без него все ок,если его отключить(ну кроме прогрева)...

 

Ну тогда сразу еще готовь:
- манометр на 10бар со шлангом высокого давления и штуцером М8х1,
- мерные стаканчики для бензина (5 щт. 150мл)
- и аэрозольку "Очистителя карбюраторов" (2шт)

 

Это не проблема... но манометр придется поискать...
Да и закажу датчик бош ож, оригинал слишком дорого...

 

ребят подскажите что нибуть по этому??

 

Нет, ДТОЖ никак не влияет на холостые обороты прогретого двигателя (на их величину)... Нужно копать в других местах..
Стрелка которая в салоне показывает температуру не связана с системой впрыска никаким образом.

Да.. и что значит:

??

Что за заслонка?

 

заслонка в клапане ХХ, отверткой поставил на наименьший зазор, была на максиум открыта!!
ок, тогда что отвечает за движение заслонки в клапане ХХ??
просто заметил например если клапан ХХ подключен и в нем клинит заслонку то обороты прыгают на холостом до 2500,клапан промыл все работает !!

 

Электромагнитный привод внутри РХХ отвечает за движение заслонки. Если эту заслонку заклинивает, и при этом начинают расти обороты, дорастая до 1700 об/мин (точно не помню) происходит отсечка топлива при помощи ЭГРД, так как ЭБУ думает что машина движется в режиме торможения двигателем (Дроссельная заслонка закрыта, об этом говорит концевик ХХ). В совокупности получаем, что происходит пиление оборотов до 2500 об/мин. так же небольшое пиление возможно из-за ПНД... но это уже другая история..

 

Замерил ЭГРД,вкл зажигание,показывает 1.81в, прогрева нет показания при температуре двигла 55г 0.00в
На прогретой 90г на хх 0,18в
Дергаем дроссель показывает 0.20в потом 0.05в потом 0.00в и -1.10в и потом переход на хх 0.18 либо чета я не правильно с тестера считал

 

ты б лучше ток мерил, и правильнее и самому понятней

 

то POWERED
Да не, все похоже правильно считал.

вкл. заж 1,8В = +95мА -норма
при 90С 0,18В = +9,5мА - видимо на ХХ, механика беднит смесь.
При прогазовке (сбросе газа) ток меняется в широких пределах к минус 1,1В = -58мА это отсечка бензина при ПХХ (принудительный ХХ)

А сколько (В) показывает, если держать ровно 3000об?

В общем похоже Что Как и всем надо начинать с проверки подсосов, Замера давлений.
Если давления в еорме будут, то готовиться к Промывки дозатора и форсов.



зы. че то форум глючит.суровые плакаты появились и половина кнопок не работают...

 

Да есть подсос не отрицаю,про меж короба фильтра и дозатором там стоит прокладка из пробки,новая едет,замеры были сделанны на одинарном датчике ож!
P.s тот который 2х я сворил в кепятке

 

Какого черта! Эт все равно что ка кофейной гуще...

Значит делаем еще раз, с правильным типом ДТОЖ.

Греем до 90С,...смотрим на дым черный из глушака - есть или нет
- при вкл заж.
- на ХХ (800...900)
- при 3000об
- отсечка у тя работает, на ней не надо больше записывать показания.

Подсосы - на возд. фильтре перед расходомером не оказывают никакого действия на смесь. Нас интересуют После расходомера-Гофра, ДЗ, РХХ, коллектор, район форсов.

 

Прост надо было ехать, вот и замерил на одинарном, а с тем зад тянет,завтра с двойным будет замер,гофра новая ждал пока придет из эхзиста долго...карб клинером побрызгаю посмотрю где тянет...

 

и еще при замерах вкг отключить бы, неизвестно как там дует

 

просто они думают, что вам заняться нечем и чтобы ваше свободное время не терять вы можете каждому объяснить как оно работает, как это проверяют и как настраивать.
альтруисты, в общем
самим, похоже, лень думать и ждут готовых ответов на свои вопросы, типа, у меня вот так, что поменять.
а ведь всем давно известно, что ке3-джетроник - девушка манерная и простыми вопросами-ответами она вряд ли излечится
надо где-то обозначить
исходные условия - насос качает от 7 атм, напруга на насосе в норме, РХХ и прчее работают, а дальше
1. описываешь проблему
2. даешь исходные данные по давлениям и токам или напряжениям

 

ser_gr72, верно.. всё венрно..


Первое что должен сделать новичок в этом впрыске, это зайти на первую страницу этой темы.
и всё там доскональна изучить и понять принципы работы всего что там есть. (важный момент - физика работы дозатора) .
далее всё как положено=)

для диагностики требуется:
1) Все гидравлические параметры системы - в первую очередь.
2) Электрические параметры.
3) В крайних случаях механическое состояние двигателяю

 

парни, как я вас понимаю

 

Я не могу понять тебя, тебя это что зацепило, и зачем говорить за кого то,ты же не знаеш что они думают,если человек не знает,сомневается в том что это он не сможет сделать или не понимает всей технической начинки, выражений технических,можно же ответить спокойно и направить туда куда надо,либо просто промолчать,найдутся другие и ответят ему и человек поймет...
Если ты такой умный так че тебе не ответить по теме,а не писать, что лень или отнимают время...

 

подскажите, я так понял ДТОЖ должен звониться на массу, у меня их 2 и ни один не звонится на массу?