Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это полярность + (94мА)

Похоже мотор не совсем остывший был...нет нормы - быстро-медленно.

это 5,8мА.Только со знаком +? Не было минуса на приборе? Многовато. Говорит о загрязнении дозатора и/или форсов. Не хватка бензина, механика беднит.

Хорошо.

Ну и чем он не устраивает?. Электрика нормально работает.

Если мотор тупит, то это из за грязи, похоже.

Еще вариант давление системное не держится. Надо проверить.

Если нет манометра, то можно померить количество слива о обратку от РСД на бак. Откручивай трубку, шланг в банку, Насос в принудиловку...30 сек - натекло 500...700мл= норма. Тогда мыть дозатор, форсы, каналы обдува, качество распыла смотреть.

Меньше - насос под подозрением...
Болт на входе в дозатор - проверить сеточку.

Успеха!

 

Легче убиваеца бедной и детонацией. Тоесть высокими температурами на выпуске... От богатой может умирать тыщи 2-5, а то и еще дольше. От Сильно бедной сдохнет через пол тыщи.

 

Перегрев, позднее зажигание ИМХО зависит от экземпляра и и производителя (качества ЛЗ). Богатая смесь не отравляет. Прогреется - сам отчистится от копоти.
Но главные враги ЛЗ:
1.Свинец (этилированный бензин)
2. силикон (в герметиках имеется)
3. Тосол (при прорыве прокладки)

 

Надо добавить:

4. Временем (Количество рабочих часов)

 

1.Мотор был холодный так как я на нем не ездил целый день
2.Прикол втотрой,нету сетки в одном болте пустотелом дозатора,кто то выдрал с мясом
3.При подъеме лопаты тестер почему то сразу не выводит показания,от пускаеш, выводит это норм ???

 

ТОгда проверяй более тщательно характеристику ДТОЖ. Если она в "холодном " конце соответствует графику, то не стоит париться.Значит так будет и это норма!

У меня и у многих на AAR тоже нет сеток в болтах...похоже от рождения.

Что меришь...какие показания...не выводит?

 

При 3000т оборотах когда мериеш ток на ЭГРД, доводиш двигатель до 3000т на мультиметре нет показаний, отпускаеш дроссель сразу начинает показывать показания, так и должно быть???

 

Давай определимся в понятиях- что значит - нет показаний. Показывает 0,000 V? (это не ток а напряжение) Может просто иногда от тряски нет контакта в измерительных проводах?
Отпускаешь - это со знаком минус? Смотри на знак тоже!

 

Показывает 0.000в когда держиш дроссель на 3т,отпускаеш начинает показывать 1,11 потом уходит в минус и на хх а контакты я хорошо закрепляю...

 

народ подскажите пожайлуста номенклатурный код ДТОЖ 2.3AAR все перерыл не нашел

 

Я так понимаю - на ХХ не 0,000 а какие то малые вольты, когда дроссель открываешь- как напряжение меняется...сразу в ноль или с начала увеличивается...? Единственное, что может быть ЛЗ теряется...т.е. ЭБУ определяет, что ЛЗ нет и переходит в урезанный режим.
Как на ХХ - напряжение меняется, если винт СО покрутить (пол оборота не более!!!)?

Это и есть минус 1,11В (-58мА)

Если и на ХХ напряжение ЭГРД не меняется от винта СО, то ЛЗ под замену...

 

На мозги - ЭБУ?
А чем этот 034 906 161 не устраивает?




Он же 0481 133 154
Интересная фишка - под этим же номером Google находит потенциометр ДЗ...
Не путать!

 

добрый день господа. я все мучаюсь с впрыском. нет тяги на прогретом движке. машина ауди-100 94г.в. дв.2,3 ааr.поменял фильтры,пнд,реакции нет. по прежнему заводится хорошо , на хх работает ровно. но разгоняюсь до 80км и все, обороты больше 2500 не идут.газ в пол-обороты еще падают до 2000. промерил ток на ЭГРД:на холодной t-50 на хх ток +0.3мА. при t-80 ток+0.1мА. при плавном подьеме оборотов до 3000-ток 0 +0.3. при сбросе газа уход в минус -0.61мА затем возврат в 0. при разгоне до 40км-ток +2.2 . далее до 60км- ток уходит в минус -10мА. и при разгоне до 80км-ток уходит +13мА и тяги нет . обороты 2500 и не больше. останавливаюсь и на хх ток +10мА держится порядка двух мин. и затем возвращается в 0. подскажите дальнейшие действия.

 

то алекс шев

Че то маловато мА. А что у тя с ДТОЖ-ем. Походу не обогащает на холодную, Хотя 50С это уже не холодная...Но раз заводится хорошо то нормально.

Дальнейшие действия. Как сам видишь по токам ЭГРД чехарда со смесью из за механики... и не хватает бензина (+10...+13мА при разгоне)...и переливает, когда ток минус -10мА...
Ятобы окончательно в этом убедиться - отсоедини разъем ЭГРД на заведенной, горячей и покатайся. Мотор должен работать идеально.

1. Давление бензина Системное (верхнее)? ...в пределах 6,1...6,5 бар - стабильное.
2. Давление бензина управления (нижнее)? Выставить на 0,4бар меньше системного - винтом ЭГРД.
3. Давление бензина прямо от насоса (в стенку, без расхода)? Не менее 8бар!
4. распыл форсов, качество (туман на всех режимах)
5. Количество распыла форсов по каналам (одинаковость 2%, и при полном подъеме лопаты не менее 80мл/30сек, со снятым разъемом ЭГРД и насос в принудиловку)

По пп. 4 и 5 если плохо, то мыть форсы.

Че нибудь из списка не будет соответствовать. Дальше по результатам...

Успеха!

 

что за эбу я хз что это !!!
датчик 4х контактный который вкручивается в патрубок около движка!!! 034 906 161 это он?

 

В этот патрубок вкручено 2 датчика температуры, один сверху, другой снизу.

Зачем тебе четырёх контактный????
Он на мозги никак не влияет! Он только даёт сигнал на показометр в панели приборов.

 

На AAR тот датчик что снизу вкручен в патрубок - есть основной, по которому и работают мозги. Ты его проверял?

 

то TRUSHA
Нет, не он. 4-контактный на приборку работает и номер его 046 919 369с

И в места него можно 3-контактный ставить- 034 919 369с без каких нибудь переделок.



зы
ЭБУ - электронный блок управления (мозги)

 

давление бензонасоса (перед топливным ф.) 8бар. а дозатор вообще выставлен на стенде,врядли что там. да и у меня нет штуцера м8 для замера системного и давления в нижней камере. пытаюсь что то сделать из подручных средств. завтра попробую замерить но мало вериться что давление не в норме. я уж грешу на ЭБУ.

 

мерить давления, проверить дифференциальное и отсутствие просадок системного при прогазовках,,,,,,без этого нефиг в машине копаться