Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

F4 - датчик-выключатель заднего света
F15 - датчик-выключатель 1-ой передачи (для машин с 5-ст. коробкой и кондиционером)

 

ок спс , теперь вопрос что может регулировать колесико на нем? верхнее - нижнее положение лопаты??
и как его проверить? токи при подьеме лопаты , так же как и на ориг ПНД?

 

Да, так же. только не токи а напряжения (В).

Попробуй собрать как было...подключи разъем...включи зажигание и мерь напряжение между выходом (вероятно средняя нога) и минусом.

Должна быть такая характеристика ПНД.

Успеха!

 

На работающем двигателе не смотрел, нету соотведствующего переходника, подключал тупо к фильтру с заглушкой показало 10 бар.

 

А надо...теперь только проверка и наладка начинается.


В том, что новый насос в стенку 10 очей давит, никто не сомневается...

 

Мерил раньше но плохо ,намерил около 6,4.Наверно акум был посажен или соединения (контакты) плохие.Завтра перемерю.Ну и обратку постараюсь померить.Кстати двигатель 3А.Еще что то с мозгами в этой машине.На ЭГРД постоянно -16мА.Даже если все датчики отключить.Может провод лямбды наводку дает.При отключенной лямбде на проводе -0,6В.

 

Ну да...при напряжении на проводе 0,6В так и будет минус 16мА

Ищи наводку на провод. Скорее всего с провода подогрева ЛЗ утечка тока по сырости где нить. Попробуй отключить подогрев (+12В) ...что изменится?

 

ДАрова всем вобшем отключил я эгрд при 90 градусах пред отменно...
НО меня достал этот датчик ож у которого два сопротивления, при стоянке 15 мин, начинается кладь слона в багажник, проедиш немного и все слон в багажнике выбегаю с вольт метром пока резинку стягивал все прошло и так раза 3 за сегодня,пришлось ввернуть старый датчик...
да и так ради интреса замер
хх +0,19в
3000т дергаем +0,19 +0,21 потом -1,20 -1,15 0,00 и на хх
Осталось проверить лямбду

 

добрый день господа. я опять со своей проблемой-нет мощности у двига при нагрузке. мах обороты до 2500 при движении. хх стабильный. пнд заменил-без реакции.фильтры заменил-без изменений.по вашей подсказке промерил давленияв-6,2бар и неизменно на всех оборотах, Pостат.-3,5бар(через 10мин после выкл двиг.),а вот давление в нижней камере разное: при вкл зажигания(разьем ЭГРД снят, разьем пусковой форсы снят)-3.3бар. При заводке(разьемы подключены) резко растет до 4,5 и через 30сек до 5 . после перегазовки вырастает до 5.9(норма). при повторной заводке без штекера ЭГРД давление 5бар. при перегазовке не меняется. хх -1200об. При вкл штекера ЭГРД давление вырастает до нормы-5.85-5.9бар и хх падает до 800. Подскажите на что грешить.

 

системное 6,2,,,,нижнее со снятым штекером 5,,,следственно диф 1,2,,, а норма 0,4 (надеюсь щас понятно, для чего надо сначала мерить а потом спрашивать,,,так причину найти проще) теперь делай так,,,принудительно запусти насос, проще подать + проводом с +генератора на пред насоса, машину не заводи. при этом замерь верхнее и нижнее, и если разница действительно 1,2 то проблема в эгрд, в нем внутренним винтом нужно вывести диф на 0,4 то есть нижнее будет 5,8

 

Попробуй так- Ставь двойной ДТОЖ, как положено, отсоедини ЛЗ сигнальный провод и подогрев ЛЗ тоже.

Напряжение ЭГРД будет на горячей почти 0,00В. По идеи тоже должна нормально ехать, заводиться холодная и горячая...так же как без ЭГРД.

Если так, то ЛЗ под замену однозначно.Это и была проверка ЛЗ.

Успеха!

 

Судя по тому как хаотично меняется нижнее давление без разъема ЭГРД, я бы с начала хорошенько промыл Карбом МЛ и ЭГРД (сеточки). Если Разница по прежнему будет 1,2 бара стабильно, то только тогда бы стал регулировать.

У меня когда МЛ засорилась "песком" точно такие признаки были. Нижнее
давление плясало как хотело.

Надо знать что раньше делалось с ЭГРД. Крученный он или нет. От сюда плясать.
ИМХО.

 

оно пляшет сразу после пуска, так как им мозги регулируют

 

что такое мл?

 

Всем добрый вечер!
Нашёл 3 вопроса "откуда это?" по машине, решить смог только один - на поддоне движка ближе к радиатору был резиновый колпачек, оказалось к нему когда-то шел провод, нашел провод, подсоединил с контакту под колпачком, заработал прибор с температурой масла )).
А вот ещё два вопроса адресую вам:
(штекер с изолентой около левой туманки)

 

МЛ - магнитная ловушка - фильтр с магнитиком, через нее бензин в канал управления попадает(см. матчасть).

...легко промывается через левое (если смотреть спереди) отверстие дозатора при снятом ЭГРД... и верхней заглушки дозатора, смотрящей по направлению движения.
Аэрозолькой Очистителя карбюраторов дуем в отверстие под ЭГРД...и ловим грязь из места заглушки.

Осторожно - глаза!!

Ну а сам ЭГРД продуть тем же Карбом так же просто в оба направления.

 

Этот штекер не штекер а похож на датчик температуры воздуха за бортом. На приборке цифровой показ...его штатное место по середине перед радиатором.

 

Цифровой приборки у меня нет, как найти его контакты в салоне? как они выглядят и где можно найти? Как проверить, что это точно датчик температыры?

 

да про МЛ действительно впервые слышу. спасибо,теперь буду знать. завтра все попробую продуть. конечно мл наврядли забит,дозатор со стенда и я думаю там его промыли досконально,но чем черт не шутит. а вот ЭГРД я уже свой поставил старый , а отрегулированный какой шел с дозатором-снял. Вот в нем может что и есть.я пробовал его продувать раньше но не вкл в разьем. возник один вопрос-при вкл зажигании и снятом ЭГРД ,топливо не попрет через канал дозатора? И еще вопрос- диф.давление в моем случае 1.2 значит рег.винт в ЭГРД нужно крутить против часовой? и на сколько примерно?

 

Пойдет под напором целую 1 секунду пока БН гудит...А зачем включать зажигание при снятом ЭГРД... так до пожара не далеко...тфу(3 раза).

Да против. больше оборота...Придется несколько раз ЭГРД снимать и ставить.
Но с начала померь штангенциркулем глубину рег. винтика. (отверни заглушку) если есть 6,6мм то я бы сильно подумал о другой причине...Не спеши крутить.