Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ради интереса,взял датчик ож другой у друга,двойное сопротивление у датчика ож...
Замеры с ЭГРД
Холодная при включении выдает 1,79v
ХХ 1,18v
При 3т оборотов +0,18v +0.23v -1.15v -1.07v -1.09v
Может ли зависеть зажигание от датчика ож ???
Нормальные показания или нет???

 

На холодную - это нормальное обогащение. Оно нас мало интересует после разогрева.

Если это на горячей (90С) то не хорошо.
Надо винтом СО вывести к +/-0.01V, как на ХХ так при 3000об.
Это может быть из за недолива бензина форсами, в результате засорения либо дозатора либо самих форс.По этому, если до сих пор не крутил винт СО то можешь попробовать, но это может быть не на долго, Через какое то время снова понадобится подстройка СО. Один раз покрути, поезди, там видно будет.
Минусы это тоже нормально - это режим ПХХ. Отсечка бензина при движении накатом.

Да. Второй датчик в сдвоенном ДТОЖе как раз на зажигание (VEZ) работает.

 

Замеры на горячей чета забыл написать моя ошибка...
Получается она попросту беднит ???
Самый прикол в том что туда в эгрд не кто не лазил шестигранники не сорваны и т.д

 

Перебью немного? Читаю форум и появились мысли:
Я как-то пытался завести машину на мертвом аккуме, стартер не мог провернуть движок и меня уверяли, что должна завестись от буксира.
Аккум был очень дохлый и еле крутил даже бензонасос. Я думаю, что бензонасос не мог дать достаточного давления для продавливания форсунок и движок не заводился. Мои размышления имеют право на жизнь?

 

Да. Механика беднит, а электрика (ЛЗ-ЭБУ-ЭГРД) плюсовым током пытается скомпенсировать. +0,2V это предел регулирования. (это соответствует +10мА)

Так ведь ЭГРД пока и не надо трогать. Я про винт СО между гофрой и дозатором. Шестигранник на 3мм длинный нужен.

 

Безусловно имеют.

Думаю так, если бы закрутил мотор быстрее (на том же буксире), то при определенных оборотах Генератор может само-возбудится и дать полное напряжение 14В. Немного ведь напряжение было на АКБ.
Тогда завелась бы.

 

IDX, а если на пальцах? Я так понял, что геныч может питать насос при достачных оборотах движка и тогда топливо пробьется в цилиндры. А какие обороты должны быть по тахометру и примерное время движения на этих оборотах?

 

Думаю оборотов 3000...3500 бы хватило, для самовозбуждения. Потом, когда Гена "запустится", то не надо много оборотов, т.е. 14В будет, и насос и зажигание и свет будет работать и еще АКБ заряжать, как обычно.

Если АКБ совсем =0V, или отсутствует, то так не получится...

 

Спасибо огромное!, Буду знать теперь . На 1500 - 2000 дергали...

 

Мож кинуть фото а то я точно не найду, где этот винт...
Заказал себе новый датчик ож,бош двойное сопротивление тому я голову сломал
Получается так,когда двигло достигнет 90 градусов, показания на эгрд должны быть 0.00v+-0.01v и не колыхаться,также при достижении 3000т оборотов...
Еше сегодня покатался без эгрд, доводя на второй до 5000т при полном акселе газа показалось что машина больше не ускоряется(резина зимняя полу лысая ), хотя обороты и увеличивались...

 

Почти так. Только напряжение около этого 0,00 должно немного качаться ритмично...примерно на +/-0,04В.Это ЛЗ так работает и смесь непрерывно регулирует...


Фоток винта СО нет под рукой. Вот схематично.

 

IDX, отличные схемки!!! Как букварь в детсаде ))) Побольше бы таких схем для AAR.

 

Спасибо, а там сверлить нечего не надо,а то в многих книгах пишут рассверлить

Еше сегодня покатался без эгрд, доводя на второй до 5000т при полном акселе газа показалось что машина больше не ускоряется(резина зимняя полу лысая ), хотя обороты и увеличивались хз от чего так...

 

Если еще стоит пластмассовая заглушка от завода, то надо высверлить (4...5мм), а потом можно чем нить заглушить, от пыли...

Не автомат АКПП? ..нет, тогда может сцепление пробуксовывает...

 

Держи - устройство дозатора КЕ3. схематично.

 

Спасибо,IDX. Необычное решение с сопротивлениями, впервые их вижу не в электрической схеме.
Плунжер на этой схеме и плунжер в расходомере - разные вещи?

 

алекс шев, у меня в момент первой подкачки насосом (при включении зажигания) давление в верхней камере около 3,5
потом при заводке становится 6,5 и не проседает при полной нагрузке.
поскольку заводка ни на холодную, ни на горячую пока вопросов не вызывает, думать над причиной такого поведения пока отложил)))

 

Это один и тот же плунжер. Расходомер (допата) поднимается на столько сколько воздуха поступает и давит на плунжер, который пропорционально воздуху (подъему лопаты) увеличивает подачу бензина на форсы.

 

НЕ ручка у меня
Вобшем там заглушка еше с завода зеленая, попытался выкрутить не получилось...
Подтыкаю вольт метр при 90 градусах на эгдр показывает мне на хх 0.00v подумал мож контакты отходят у тестера,нечего подобного раза три так делал и показывал 0.00v и дроссель дергаеш до 3000т показывает 0.01v потом уходил в минус...
Обрадывался проехался...
Приехал дай замерию еще раз а там 0.18v