Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

то POWERED
...и так и ровно стоит напряжение 0,00В или 0,18В и даже не колышется? или есть жизнь? А должна быть.!.
Доберись до винта СО, высверлив заглушку...и поверни винт на 1/6 оборота в любую сторону и обратно (не нажимай на ключ, повернул-вытащил)...одновременно смотри напряжение на ЭГРД.
Напиши как напряжение меняется, когда винт повернут на 1/6 оборота.

Это простая проверка работы ЛЗ. Ничего сложного и опасного.

 

Ша стоит напряг на хх 0.18в и не колышется
До этого -+0.00в на хх и не шевелился а на подъеме до 3000т было +0.01в
В чем был такой прикол...

 

Подозреваю, что ЛЗ не работает, или на нем не работает нагрев.
Когда ЛЗ живой, то на ЭГРД сигнал качается с периодом 4сек на ХХ и немного чаще при высоких оборотах.

Доберешься до винта СО сразу все станет ясно...

 

Здравствуйте! У меня такой вопрос. Можно ли помыть моновпрыск? Кто чем пожет. Заранее Спасибо

 

Лямбда сдохла,не каких признаков жизни.....:smile8:
Некоторые посоветовали залить в бак промывку для форсунок лавр или ликви моли либо 95 бензин екто от лукойла
Есть в этом смысл???

 

помогу советом, снимаешь, разбираешь и моешь

 

Вот видишь, как просто определить это...

Не в коем случае.
Прикинь сам. Машин старый, осадку много... Вся поднятая грязь из бака, фильтра, трубопроводов, и.т.д. куда направится, а?

Правильно - в дозатор, форсы и застрянет во многочисленных сеточках...


А про бензин от Лукойла - почему бы нет, разве были прецеденты плохой работы от него?
Все ИМХО.

 

Товарищи, здравствуйте.
Подскажите пожалуйста. В общем, установил новые форсуночки, промыл ЭГРД, установил новый ПНД (Bosch куплен через Exist). Машину запустил раза с 3-го, нормально. Тока проблема: уже три дня убей не могу настроить ПНД.... Тачка заводится то на 2900 сразу, то на 4000 обороты стают, то 1400 - не могу поймать момент никак... из наблюдений тока вот что: в одной из методик рекомендовано было пережатием канала РХХ установить обороты на 750 и настраивать 0.57 Вольт на ПНД. так вот даже полностью пережав канал РХХ у меня обороты не ниже 1050. что это - подсосы? но откуда? машина не глохнет, т.е. диск напорный поднят при работе получается... не понимаю ничего. это действительно так геморно - настроить ПНД - или я что-то делаю не так?

 

Скорее не закрытая дроссельная заслонка. имхо

 

привет всем..... Помогите пожалуйста.... читал форум 2 часа так и не нашёл своей проблемы. беда собственно вот в чем. двигатель глохнет после перегазовки, при плавном переключении передач, и когда включаешь климат ну есть еще много моментов ....но не глохнет если выровнить обороты с помощью педали газа..... и сами холостые в норме, двигатель работает ровно, тянет хорошо. только расход большеват и на горячую зводиться плоховато со 2 или 3 раза, на холодную с первого....Блин про машину то забыл написать 100/44 1990г. 2.3Е NF.

 

Да по-ходу другого варианта и я не вижу. Тут идея такая: заслонка в закрытом состоянии действительно "пропускает", я это проверяю при снятом верхе коллектора. Заслонки две - малая и большая. Так вот, мне казалось, что эта пара и должна немного пропускать в закрытом состоянии. Или я не прав и там должно быть чётко герметично? Как настроить? Малая заслонка кстати состоит то ли из двух половинок, плоскости которых под углом немного расположены - короче она выглядит "кривой" и там как бы щель есть небольшая между диском и корпусом. Но это вроде так и раньше было у меня. Единственное, при последних манипуляциях я блок заслонок помыл хорошо до блеска.... В общем, с нетерпением надеюсь на грамотное наставление меня на истинный путь

 

Да, должно быть герметично. Вез вариантов.

Настраивается упором с верху, а также положением микровыключателя ХХ с низу....т.к. в корпус микрика тоже упор упирается ...(если не АКПП)

Похоже там уже колхоз какой то есть...раз заслонки кривые.

Успеха!

 

Спасибо за информацию. По поводу колхоза - я не думаю... Быть может на фото нагляднее будет - я конечно грубо сказал "кривая заслонка". Имею в виду, что малая состоит из двух половинок, смещённых друг относительно друга. IDX, у Вас нет фото заслоночного узла - как там диски должны выглядеть? Заодно может покажете мне винты регулировки?

 

жалко:icon_suicide: что ни кто не знает. Замучился уже... много чего проверил все безрезультатно

 

мерин, пиши результаты замеров, тогда подскажут
здесь не экстрасенсы (с)

 

Нашёл тут тему "дроссельная заслонка AAR" - действительно были прецеденты, что после тщательной мойки начинает подсасывать воздух - износ "обнажается"... видать, в этом проблема моя. сегодня-завтра проверю блок на просвет... а если он есть, то ХЗ, чё дальше делать нет вариантов кроме замены?

 

alexeyr02klg, тебе же IDX ответил что "Настраивается упором с верху, а также положением микровыключателя ХХ с низу....т.к. в корпус микрика тоже упор упирается"

а вот и источник
Далее про винт на корпусе дроссельных заслонок. Этот винт не является регуляторм количества оборотов коленвала двигателя (заблуждение не знающих систему впрыска KE III JETRONIC). Количество оборотов на двигателе AAR не регулируется, оно заложено в программу ЭБУ. Этот винт служит для регулировки стартовой позиции включения позиционера дроссельной заслонки, который в свою очередь посылает сигнал на ЭБУ о том что двигатель находится в режиме холостого хода. Регулируется он так:
1. Дроссельная заслонка должна быть до конца закрыта.
2. Нужно ослабить контрогайку винта и открутить винт на несколько оборотов, до тех пор пока между ним и лепестком привода заслонки не образуется некоторый зазор.
3. Вставить между ними полоску бумаги и доворачивать винт до защемления бумаги.
4. Довернуть винт на четверть оборота, удерживая винт неподвижно, затянуть контрогайку. При этом при открытии и закрытии дроссельной заслонки должен раздаваться слабый щелчок позиционера, свидетельствующий о его работе. Если это не так то, возможно что позиционер вышел из строя, или нуждается в регулировке (о проверке его омметром описывалось в предыдущих сообщениях)

 

то alexeyr02klg
Почему сразу замена?... я же писал - попробуй отрегулировать упоры верхний (винт) и нижний (движением корпуса микрика). При этом демпфер не надо трогать.

Методику такую применял: освобождаем упоры, так, чтобы ДЗ сама упиралась в стенки корпуса ДЗ. потом плавно подводим микрик - так, чтобы он стал упором, иначе ДЗ клинить будет.
И в последнюю очередь подстраиваем винт верхнего упора. Таким методом как V_Dim подробно расписал
При всем этом ДЗ остается практически закрытой....

Успеха!

 

Мужики, я понял - сделаю. Спасибо за рекомендации. Я просто про замену почему говорю - рассматриваю потенциальную ситуацию, что не удастся отрегулировать. Ведь речь о том, что у меня не было подсосов до разборки \ мойки узла. А после тщательного отмывания и оттирания узел стал негерметичен. Собственно, готовлюсь к худшему просто, потому спрашиваю...

 

Заслонка не кривая просто на ней есть прилив вот и выглядит она как из двух половин.Это все нормально.