Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не вижу - сколько в верхней? Если увеличился дифф, то не исключено, что в результате промывки, канал МЛ забился! Мыть еще...А как размешивать Манол - на упаковке, обычно пишут способ применения...
А если и до промывки дифф был высокий, то может ЭГРД перестроен был кривыми руками до этого... а сетки форсуночные теперь промылись.

 

Так он ко мне снерабочей ЛЗ приехал завтра буду все давления мерятьзаново. подскажите МЛ это где,а то тупые мы как у воробья колено.заранее всем спасибо.

 

Это про промывку дозатора? Можно считать и профилактической - при чистоте наших заправок - мыть желательно каждые тыщ 30... иногда чаще...

 

Меняй ДТОЖ.

 

Соглашусь, если система изначально П О У М У промыта( с частичной или полной разборкой компонентов, тщательное промывка "в обратку" всех сеток дозатора и т.д.), то подобная установка и покатит в качестве профилактики, но..я точно знаю, что она не решит УЖЕ ВОЗНИКШЕЙ ПРОБЛЕМЫ, и что почти все засады сего впрыска вовсе не кусках антрацита, и не в литрах гудрона, а в сотнях(или тысщах) МЕЛЬЧАЙШИХ ВОРСИНОК, годами застревающих во множественных фильтрах дозатора и форсунок(часто "крупный поставщик" подобного хлама - некачественный ФТО). А дерьмовый бензин - эт уже пик проблемы, который лечится легко(на установке), но ненадолго!!! И единственно-качественный метод решения проблемы - мыть П О У М У !!!

 

Ну, хорошо все знать точно! Это я всегда ЗА!
Не так уж давно заправился... чем-то. на трассе обороты выше 4000 не поднять при всем желании. Вылечилось промывкой на установке, почти 40 тыщ уже - полет нормальный...
А насчет ворсинок - идея, конечно, хорошая, но пока не подтверждается - дозатор промывался уже трижды за последние 5 лет, и пока без проблем. Проблемы чаще возникают после частичной или полной разборки, а вот "промыть ПО УМУ" это понятие... несколько расплывчатое

 

Я тоже на днях заправился "хорошим бензином" думал опять что то случилось )) УОЗ крутонул градусов на 6 раньше , машина хоть как то поехала , верхов вообще нет, хотел всё по кругу разбирать и делать диагностику механики впрыска , благо не успел , друг приехал и говорит ( в один день заправлялись на одной заправке ) что на 300 км 35 литров сожрала по трассе ( ВАЗ 21099 , всегда на 300 км 20-22 литра хватало ) так что говорить о качестве бензина , если русские тазики не для НАШЕГО бензина , то как с этим боротся )) Теперь вот думаю что промывать надо , желательно без разборки ????

 

Видимо сетки твои не сильно засраты, отсюда и результат.А насчёт ворсинок ; для кого-то -это ИДЕЯ, для кого-то - РЕАЛЬНОСТЬ ! И промывка дозатора( как и его разборка) - уже старый баян - десятки раз описана, как ПО УМУ ЭТО ДЕЛАТЬ( разбирая, НЕ разбирая и т.д.), так что ничего "расплывчатого" тут нет !

 

Лямбда живая ? Верни УОЗ на место, померяй дифф.давление, и токи ЭГРД. По ходу этого,думаю, всё прояснится.

 

лямбда живая , токи в норме

 

...токи в норме....а на ОБОРОТАХ тоже ? Просадки системного давления нет ?Тогда какие претензии к авто?

 

Выкатал плохой бензин , заправился новым , машинка оживает ))) А претензии к качеству бензина , ведь не всегда после плохого бензина всё может окозатся без последствий )) На этот раз мне повезло , возможно из за того что вся система мылась не так уж давно ) Спасибо откликнувшимся , ДА и с днём Водителя всех

 

Спасибо, WinNT. Я проверял - описано в посте 16296. Вот копия: "Кроме всего, я снимал дозатор и расходомер полностью, чтоб всё проверить и почистить. Лопата на оси люфта не имеет, начальное положение выставлено верно в соответствии с наклейкой - у меня 2.2 от кромки конуса. Свободный ход до касания плунжера - 1.2 где-то. Собственно, смесь я не проверял пока, хотя расход всегда был в паряде. Начальное положение плунжера тоже не вызывает опасений. Надёжная отсечка топлива в исходном положении, и при малейшем нажатии начинают пищать форсуночки. В общем-то и с отключенными топливопроводами я наблюдал за появлением топлива в каналах - нормально."
Надеюсь, я правильно понимаю по теме...

 

Исходная моя самая большая проблема, которую я имел до вмешательства в систему, так и осталась - это плохой запуск холодного мотора. Схватывает "с пол оборота", но работает секунды 3-4 и глохнет. Так мне её заводить приходится раз 5 - 10 иногда. Прогревочных оборотов нет - сразу ХХ. Пока не прогреется немного при нажатии на газ - провалы, может заглохнуть. Поехать сразу нельзя... При запуске управляющее давление 6.1 (при системном 6.5) и нисколько не снижается. По ЭГРД при запуске холодного мотора (+1 на улице): ток в момент запуска стаёт на +12 мА (при этом отклонения стрелки управляющего давления совсем не заметно) и в течение примерно 5 секунд уходит в 0 - примерно в этот момент машина глохнет. При след. запуске - то же, ну и как я описал выше - попыток 5 - 10 приходится делать. Когда наконец перестала глохнуть и стала греться ток колышется в пределах 0 ... +2 ... -2 ... 0 мА... Когда мотор прогрелся, ток колышется в диапазоне +3 ... +7 мА. Если правильно понимаю, смесь бедновата - это я попробую подрегулировать... При резком \ плавном наборе оборотов ток ЭГРД не увеличивается, управляющее давление не снижается нисколько... При отсечке ток становится в - 80 мА, управляющее - около 6.48... Этот момент работает - хотя я раньше видел на форуме инфо, что ток отсечки должен быть - 60 мА... Итак, коллеги, подскажите пару умных мыслей - в чём может быть косяк, пожалуйста.

 

ДТОЖ проверь , у меня такая же фигня была когдато , контакты отходили , зимой тоже педальку держал

 

Похоже на косяк ДТОЖа, либо его проводки.

 

Спасибо, ребята. В общем-то мои догадки подтверждаются. Датчик у меня новый установлен, а вот проводку я как раз собирался сегодня проверить попозже. Можете ли вы мне подсказать, какое там напряжение опорное на обоих терморезисторах. В смысле какой ток я должен получить при замерах в цепях резисторов - при холодном движке, при горячем...

 

Опорные напруги с ЭБУ(штекер с датчика снят!) идут порядка 4,6-5 В(не помню с какого ЭБУ какая -то напруга чуть меньше). А сам ДТОЖ проще НАГРЕВАНИЕМ в воде проверить с подключёнными мультами и термометром, по графику зависимости СОПРОТИВЛЕНИЯ от ТЕМПЕРАТУРЫ (не раз уже это описывалось!).

 

Я на заведённой машине пробовал , тоже вариант , снимать то ДТОЖ никому не охото ,