Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

при включении 5 передачи , трогаюсь , детонации нет , без ДД есть

 

Так если ДД точно работает откуда тогда детонация??? У меня например с новым ДД от ТАЗ2110 она вообще пропала. Ставлю очень ранний угол (по стробу метка скрывается далеко- далеко)... затем делаю перегазовку... в первый раз детонация.. во второй... на третий метка уже появляется в окне.. и при четвёртой детонации при перегазовке метка становится ровно там где и должна быть... ну немного плавает.. При этом распределитель я не трогаю.. так вот.. после того как заглушу двигатель.. всю начинается сначала - завожу -метки нет - газую - со временем после детонации метка встаёт на место. проверь - куда у тебя встаёт метка, если не туда куда нужно (при раннем зажигании - выставленном физически), тогда значит ГРМ сбит.

 

Проверять в базовом режиме ?

 

Нет, в базовом можно только установить УОЗ, а ДД проверять нужно когда VEZ отвечает на его сигналы..

Тем более что перегазовки свыше 3000 выводят систему из этого режима.

 

Хорошо , завтра отпишусь , при предположим не работающем ДД машина сильно тупить будет ? ведь на сколько я знаю , он вообще редко коректирует , обычно система справляется без него , ну если конечно очень плохой бензин , и ещё пару факторов , то ДД особо не влияет , даже в базовом режиме при якобы правильном УОЗ детонации быть не должно , а у меня есть , косяк гдето в градусав 6-8 ( на 6-8 позднее и детонации нет)

 

Ну после замены своего... машина стала порезвее, но не на столько чтобы прям ахнуть... В общем влияет ощутимо. Но не сильно.

 

Хотелось бы мне ахнуть )))) ведь когда то была шустрая )

 

Проверяй давай всё=)) Ахнуть успеешь=)) Удачи!

 

Спасибо

 

Может сталкивался кто..... Уплывает зажигание в сторону позднего. Первый раз такое произошло месяца 3 назад - машина просто перестала набирать более 120 км/ч. Перебрал весь инжектор тогда и только в конце увидел, что УОЗ около 6*. Соответственно выставил положенные 15* и проблема исчезла. И вот сегодня все повторилось - опять не едет. УОЗ не мерил еще, но проблема явно старая. Метки грм на месте, трамблер нормально зажат. ДД несколько по другому умирает. Кто, что думает ?

 

Мож проводка ДД?

 

Хз, посмотрю - ДД все равно заменить решил. Один фиг природу этого явления понять не могу - допустим умер ДД и зажигание стало в аварийный режим на 10*позже - я делаю опять 15* трамблером и катаюсь 3 месяца, а теперь то же самое... Хотя есть один нюанс - после того как первый раз подправил УОЗ, обороты при заводке начали подскакивать до 2000 оборотов (до этого подскакивали не выше 1200), а потом опускались к положенным, те как при раннем зажигании (получается что при запуске зажигание раннее, а потом мозг уводит уоз много позднее). Пологаю, что если и сейчас подправлю уоз трамблером, то при запуске будет нехилая детонация. Вот я и не могу понять - допустим первый раз уоз уплыл из за смерти ДД, а сейчас то почему?

 

Бывали случаи - писали на форуме, что из за сорванной шпильки проворачивается шестерня (ось) трамблера...
Тоже УОЗ постепенно "уходил"

 

народ подскажите код датчика ДТОЖ на мозги , и на торпеду --- ато боюсь назаказываю))))
заранее благодарен( тот который на торпеду 4-х контактный вроде, а который на мозги не разбирал)
машина audi 100 2.3 AAR

и сразу вопрос!! на горячуюю не заводится, отключаю датчик ТОЖ который на мозги !! тогда нормально!!! что посоветуете менять??

 

Народ всегда подскажет. Если не читаешь...Че тебе же пишут с этого места.
И еше про заменитель ДТОЖ неоригиналом FAE

А перед тем как заказывать, я бы проверил его. Оригинал, покарабочий - всегда точнее даже нового неоригинала.

 

Была такая хрень, когда я после ПЕРВОГО тычка(предом) УОЗ выставлял : езжу недели 3-4, тупеет машинка, проверяю УОЗ - 9*!(А ставил-то 15*!).Раза 3 такое повторялось ! Выставил после 3-го тыка, и забыл о проблеме ; пару раз за 1,5 года проверял - всё пучком! Причину этого явления так и не выяснил......

 

У меня (да и на большинстве AAR ) без разницы сколько раз контакты замыкать, угол не меняется и метка не прыгает, но это другая тема...


Вот и я не могу понять причину этого явления :icon_suicide: Пока ясно только одно - дело в электрике.

 

Для начала давление топливного насоса проверить.

 

Может все же есть смысл попробовать выставить именно после 3 тычка? Ну так... На пробу Ведь толком-то никто не знает как мозги эти работают.

 

Народ, кто-нибудь пробовал поднять системное за счёт каких-нибудь манипуляций с РСД, а то у меня 5,9-6,1 бар, складывается впечатление что из-за этого при максимальной нагрузке не доливает. Налив с каждой форсунки 130 мл/мин при максимальном подъёме лопаты. Насос в стенку 9бар.. Рниж=5,7бар... Ума не приложу что делать.. остаётся только системное подправлять.. Дозатор - чистый. ЭГРД :

ХХ 0 +/-0,2
2000-3000 (средняя нагрузка) 0...-3мА
Мультик в салоне, на пятой передаче, тапка в пол +10мА.. причём независимо от оборотов и даже если не жать тапку в пол до упора, а просто вытягивать мощность поймав положение педали, то всё равно +10.. И иногда похлопывает из выхлопной трубы, при перегазовках, после режима полной нагрузки.. Свечи после такого бледно серые. Если на ХХ поработает, то свечи приобретают примерно цвет кожи (нормально в общем)... То есть лямда не врёт..