Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

я тебе стопроцентно говорю, что на згрд, дтож, пнд напряжение 5 вольт, точнее с учетом страны проихводителя тестеров 4,8,,,,8-10 технически быть не могут, ибо все электронные устроуства в мире ориентированны на питание 5 и 12 вольт

 

Ээххх...Ребята!!! Представляете!! Недавно писал про системное своё в 5.9 -6 бар... Сегодня замерил 5,8 - ровно (прогазовки не калышат), при этом насос как давил так и давит (9 в стенку 3 л/мин)..:icon_suicide: Йа в шоке... Неужели РСД такое чудить может??? Повторюсь - мотор работает на ура, за исключением режима "ответственной нагрузки" - то есть например при обгоне, когда требуется максимальная мощность примеру на 4-ой передаче при 4000 r.p.m. ожидаю единогласного решения :

РСД - в хлам???

Да?
Нет?

Голосуем друзья=) и если можно то посоветуйте со всеми возможными вариантами восстановления работы последнего=))) Вариант погнуть корпус меня устраивает, но факт отсутствия возможности замены на Б/У (и материально и финансово).. немного заставляет призадуматься...

 

К выше сказанному:

До отсечки на месте берёт, но как - то хиловато.. при 4500 притормаживает.. плавно доходит до 6500 (1,5 сек примерно) - отсечка 5900 - плавный разгон до 6500 -отсечка - и т.д.

На третьей передаче при разгоне до отсечки возможен вариант с сильным провалом (лицом об руль) в районе 5500.

 

WinNT, что при этом показывает ЭГРД? бедную смесь?
и что за отсечка, про которую ты говоришь?

 

Ну я про отсечку зажиганием, ЭГРД при таких нагрузках в +10 упирается (немного хлопает в выхлопную иногда, а иногда и в гофру)... провал при 5500 - не зажигание, а что-то со смесью. В остальных режимах всё ОК.. ЭГРД возле 0 мА. Поэтому и грешу на системное.. которое упало уже до 5,8 бар почему то..

 

Сегодня снял воздушный фильтр и посмотрел как поднимается лопата, при полностью открытых заслонках поднимается до упора почти, ну я её ещё рукой приподнял для верности и ничего. Сейчас на малой заслонке ездит намного резвее чем вчера-позавчера. из проведённого эксперемента видно что бенза недоливается в нужном количестве при поднятой лопате.

 

Почитал твои посты и ставлю на очень ПОЗДНЕЕ зажигание. По всем признакам - это оно. По системному так скажу - KE3 отлично работает при 6барах (даже с новыми форсами), это проверено.

 

подскажите , с чего надо начинать. автто ауди 100/45, 2.3 aar. расход топлива по трассе при любой скорости 12 литров. при этом потерялась динамика, максимальна скорость 184км/ч., и то ее еще надо умудриться набрать. двигатель работает безупречно: на холодную очень хорошо заводиться, прогрегреваеться, четко держит холостой. на что думать даже не знаю. проверял компрессию- 10.5 во всех горшках, свечи без нагара(темно серого цвета), поменял лямбду, поменял форсунки- ничего не изменилось.

 

Для начала идти на первую страницу темы и изучать принцып работы впрыска. Это обязательно. Как разберешся - делай замеры и сюда выкладывай , будем думать. Компрессия кстати на пределе.

 

А как же движки SD, PS, RT...у них опорное на ПНД ~ 8 В ??? Они чё, с другого мира ? Или я ошибаюсь ?

 

Такая ситуация. Чем больше ездил, тем всё лучше и лучше начинала ехать машина, поэтому решил промыть дозатор не разбирая. Купил очиститель карбюраторов синтетический. Снял дозатор, выкрутил все заглушки и достал плунжер. Поливал очистителем везде где только можно. потом он полежал немного и ещё раз всё хорошенько пролил. Поставил. Тепер стало намного лучше, едет и на большой заслонке, конечно не так как раньше, но это уже надо поточнее выставить дифдавление и ПНД ну и всё остальное. А там посмотрим...

 

Сеня не поленился, на своем КЕ3 померил двумя мультиметрами - высокоомным (10 Мом) и стрелочным Ц4224.

Вот что получилось на разомкнутых проводах ЭГРД при вкл. зажигания (когда нормально 100мА должно бы быть)
-высокоомным 4,63В стабильно держится
-ц-шкой 4,2В (немного садит однако)

Поправлю пост...насчет 8...10В. Я был не прав.

 

Думаю пока рано крутить дмфдавление и ПНД тем более.

Надо еще раз хорошенько промыть...Создавал вакуум с отверстия ЭГРД, чтобы клапана на выходах к форсам открылись?
И раз промывка дозатора помогла, то ясно что надо так же форсунки промыть, продуть как минимум таким методом. Будет на много лучше....не может не быть грязи в сетках форсов.

 

я про конкретный мотор говорю, аад, аар,,,, и из приведенных вами есть моторы с напряжением 5 вольт

 

пробей номерок регулятора по экзисту, у меня 5,4 было, мерсовский оказался, машинка тоже на ура работала,,,забей вобщем

 

Зажигание выставлял лично сам по стробоскопу. Поставил немного пораньше, т.к. ДД новый и VEZ адекватно ловит его малейший сигнал (удар отвёрткой по ДД - обороты падают). Немного (ну совсем малость) раннее зажигание проявляется лёгким и однократным (за время работы без перезапуска) подзвениванием пальцев при резких прогазовках с ХХ, но повторюсь, после фиксации сигнала ДД, VEZ сразу ставит угол тем который нужен. Пробовал ставить как надо (15 градусов) - честно машина потупее ведёт себя, возможно из-за 92-ого/80-ого бензина. Сейчас динамика отличная, но только до 4000 - 4500 об/мин... Дальше чувствуется именно нехватка топлива. На данный момент системное давление 5,8 бар. ЭГРД в допустимых пределах на всех режимах кроме полной нагрузки при r.p.m. выше 4000.

 

Нутк на AAD суммарный расход через форсунки меньше, поэтому может и хватало такого давления.. у меня вот парадокс.. всё работает отлично.. кроме мощностного режима (максимально возможный расход).. Номер на РСД не нашёл.. он весь забитый.. помятый... по всей видимости по нему не раз били молотком..

 

Ну это то понятно, я уже давно хотел промыть форсунки и проверить их работоспособность. Только надобы сначала колечками уплотнительными запастись, ато форсы никто никогда не доставал (у нас машина 14лет).
Как они продаются, комплектом или по отдельности?

 

Как понимать - комплектом?
Просто вытаскиваешь форсу за хвост, откручивай от трубки. Извлекать из стакана не надо, если нет новых стаканов, поломка их почти гарантирована....

Ну а дальше как в ссылке...открывай ногтем клапан, продувай Карбом в оба направления (или отмачивай Винсом) , вытряхивай грязь в обратном направлении постукивая по дереву, и.т.д.

Посмотри по литературе к примеру Глава К-Джетроник п.1.9 (рис.19 и рис.20 и рис.22) - в середине форсы есть сеточка V-образная. В основном ее и надо вычистить.

 

Я тоже зажигание ставил лично страбоскопом 3 месяца назад и знаешь, что сейчас? - при положенных 15* авто не едет после 4000об/мин и стреляет в глушак при прогазовках на месте. Пришлось зделать градусов на 10-15 раньше (метки в окне теперь вообще не видно) и она поехала как и раньше, НО не правильно это. На выходных буду ремень ГРМ менять - растянулся видимо или хз что там еще.

Вот те еще один пример по регулятору давления- пассат B3,2л, 16кл(9А), прекрасно работает с дифом 5,6-5,7, там мотроник.

Про нехватку топлива - проще налив с форсов померить при полностью поднятой лопате и отстать уже от регулятора.