Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Токи почти всегда в 0мА, в момент резкого разгона, +5.. иногда +8.. и почти сразу к +2 уходят. При спокойной езде.. без спорт заездов, -1...+1мА. На месте - на всех режимах 0мА, при больших оборотах -2мА. Если ехать и и докручивать мотор до 4000 при тапке в пол, то ток уходит в +10.. а на месте -2:icon_suicide:.. Грешу на системное в 5,8. В нижней не смотрел.. раньше было так - 6,1 системное 5,8 нижнее. Потом системное как-то провалилось до 5,8.. и всё.. началась эта ерунда.. думаю в нижней теперь 5,5бар стало... но дозатор в принципе чистый.. насос работает отлично.. проводил замеры на входе фильтра.. 9бар в стенку .. 3л/мин производительность. Одна форсунка наливает 130мл/мин.

Дополняю:

Если отключить ЭГРД, то на ходу под нагрузкой стреляет в гофру на 5000 где-то... и жуткие провалы.. т.е. смесь бедная.. а +10 мА ЭГРД как-то помогало..

На мой взгляд это недостаток расходного давления через щель буксы.. Расчёты показывают, что на таких режимах 180мл/мин должна форсунка наливать.. а у меня всего 130..

 

вот РСД найти Б/У не могу.. как только так сразу поменяю.. или у своего корпус замну со стороны пружины.

 

там даже заминать не надо , берёш трубку диаметром чуть меньше РСД подстовляеш со стороны клапана , по трубке молоточком тукаеш (не со всей силы конечно ) в принципе вариант убить РСД минимальный , а вот заработать может .... тем более если ты уверен что причина всего именно РСД тогда чего время терять ...б\у РСД не проблема ,

 

У меня идея была зажать его в тисках.. плавно продавить немного трубочку которая к фильтру идёт.. и так несколько раз.. по тихоньку.. может верну давление в норму.. а так по идее 6,4 - нормальное будет?

 

Знаешь че попробуй?... Кароче в вакуумную часть РСД создай разряжение ртом и смори на системное. Если уменьшица оно - то тюкай с этой стороны по ребру и должно вырасти. Я думаю >6.3 будет уже гут

 

окей=) попробую, спасибо за идею... правда ртом что-то не хочется ... пожалуй шприц подключу через плотно одетый шланг... а то не удобно.. отсасывать и на манометр смотреть

 

Если я правильно понял "вакуумную часть РСД", то он там только давление закрытия изменит (остаточное давление), имхо

 

2WinNT Я пару лет назад проходил такую ситуацию - после заправки машина перестала ехать... Я как раз по трассе от Харькова до Литера дотянуть должен был - а машина ни на какой передаче выше 4000 об не поднимает, ток ЭГРД в +10 и все... Еле дотянул, но экономно , меньше 8 литров кушала, обычно 10 по трассе
В итоге лечение - промывка системы на установке со старыми форсунками, замена форсунок на новые - обеднение исчезло.
Чуть позже пришлось, правда, и насос поменять, поскольку старый из-за высокого давления открывания новых форсунок уже не мог их открыть при работающем стартере и двигатель очень тяжело запускался - приходилось сбрасывать провода с ДТОЖ, чтобы ПФ поработала. Но машинка и на старом после прогрева ехала вполне прилично (и токи ЭГРД около 0)

 

Не, оно (давление воздуха в этой части РСД) там как раз давление открытия клапана сброса в обратку регулирует.. нужно это для того, чтобы понизить системное давление, если сильно забит воздушный фильтр, когда подключаешь ручной насос или шприц, то при нагнетании туда воздуха, системное неимоверно возрастает.

 

Хм.. а сколько наливали старые форсы и новые, не засекал?

 

Не засекал... да и в этом случае надо строить полную характеристику пролива форсунок во всем диапазоне, чтобы понять их отклонение от исходной характеристики... замер в одной точке ничего не даст...
Но именно грязь на сетках в дозаторе и в форсунках влияет таким образов - резкое обеднение после 4000 об.... Кста, кто-то писал, что прокалывал иголкой сетки в самих форсунках, вроде временно помогало...

 

Ну форсунки же отлично моются в большинстве случаев... фильтр я заменил 3 месяца назад.. ну вариант с плохим бензином.. может быть в принципе.. так как заправлялся там где только мог.

нутк максимум- это и есть основной показатель.. по нему можно "судить" что будет со смесью в других местах.
У меня всё похоже и упирается в этот максимум... 130мл.. хотя в принципе.. надо проверить сколько без форсунок наливает.. и сколько с форсунками ещё раз.. тогда будет точно выявлена степень забитости форсунок.

 

Лан закрываем бесполезную тему.... как замеры всего что можно сделаю.. тогда можно говорить..

 

Не читал всей истории... но недавно на 9А тот же КЕ 3 в мехчасти поставили новые 032 форсунки. При максимально поднятой лопате больше 90 мл не наливало. Три раза мерял

 

А 9А это какой мотор?

 

Это пассатовский мотор. 16кл и 136 сил. Там мотроник

PS Кстати на порядок веселее наших AAR

 

Дыыыышит всеми 16ю Но безделушка 4ц

 

ребят, начал подтекать бензин в районе днища под передним пассажиром. я заглянул насколько смог, (машина стоит на земле) там три трубки идут, на протяжении горизонтального участка см 40 все три мокрые, не понятно с какой трубки течет. дальше они поднимаются вверх за ногами переднего пассажира, т.е. теоретически может стекать и оттуда
собственно вопрос, может кто из опыта, чего заказывать кроме трубок (ну переходники или прокладки??)
перед этим утром машина завелась нормально, проехала 10км без вопросов. потом когда завелась, обороты больше 400 поднимать не хотела, тряслась вся, но через сек 30 все нормализовалась и нормально проехала 10 км обратно.
вот и думай, прямая или обратка подтекает, или менять обе? и что за третья трубка?

 

3-я трубка наверное на одсорбер идет (вентиляция б.бака). Трубки менять не вижу смысла,если течь не из подающей трубки. Покупаешь тазовский шланг и на хомуты ставишь. У меня аж 3 таких вставки по 10-20см.

 

И звук наверняка не такой объёмный