Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ничего не разбиралось.ПОявилась проблема еще летом после замены топливного фильтра.И еще .До этой замены машина ,на холодную,заводилась с пол-оборота.Теперь холодную надо немного крутить.

 

то есть я понял так что усик уже не обязательно должен бегать по реостату достаточно прямого соединения от усика с пнд и конкретно скажи к чему припаял провод к пнд

 

да скорее это единственный вариант,я про плунжер

 

завел, вроде бы отрегулирывал как смог, но когда завожу потпрыгивает до 3500 об. но потом сразу на 8000 об. что мне делать?

 

Я понимаю что с плунжером что то не то.Но его никто не трогал.Не мог же он сам разрегулироваться.

 

Да - правый ус ПНД касаться не будет. Тупо соединяешь его с дорожкой ПНД (тоесть если смотреть с внутренней стороны, то со средним контактом). Только провод нужно аккуратно уложить петлей и проконтролировать через окошечко снизу (закрыто железной вставкой), чтобы ничего не цеплялось. Провод брал от восьмерошной щетки генератора. Он типа массового и в селиконовой изоляции. Жаль фоток не делал....

Ладно - это когда тепло будет позаморачиваешься. Сейчас лучше делай, как по ссылке выше, те без провода.

 

Сейчас вообще ничего делать не буду потому что нет сопротивления под рукой и надо будет настраивать пнд заново а это мы стобой еще не проходили и без машины я сейчас как без рук не могу даже на день без нее остаться так как вчера жена родила а роддом не рядом.Спасибо тебе огромное за подсказки как нибудь попозже начну пробовать.

 

http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1023947&postcount=1555

Вот так у тебя должно получиться... см картинку :drunk2::drunk2::drunk2:

 

А кто его знает. У меня на прошлой машине дозатор тоже не разбирался никогда, но если насос в принудиловку включить, то начинало поступать топливо в каналы - пришлось подстроить. Делов то - пол минуты.

 

Да как то не хотелось бы лезть в систему которая хорошо работала.Как бы хуже не сделать.

 

1. Заполни ка профиль, а то не вижу, какой мотор у тя...
2. Ищи где столько много воздуха проходит,
-либо ДЗ не закрываются (проверь обе заслонки)
- либо сосет со стороны где то. Подсосы!!!
Когда устранишь подсос может по новой СО настраивать придется...по току ЭГРД.

 

извеняюсь, не на 8000 прыгает, а падает 800 об........
когда регулиравали ПДН проверяли по шкале прибора, поднимали плавно рычаг, стрелка плавно поднималась, потом останавливалась потом поднималась далльше

 

Промывание дозатора не дало результата.Гайку плунжера кто то до меня крутил,так как стопорную шайбу разгибали.Как теперь все правильно сделать.Еще у меня диф .давление 0,3.Есть смысл выставить 0,4,или оставить как есть?

 

Не выдержал снял потенциометр была протертость на маленькой дорожке примерно 1.5 мм все сделал впаял резистор на 1 ком выставил сопротивление 140 ом.Подскажи завтра чего делать при установке и вопрос можно ли все это залить потом герметиком?

 

Это в начале подъема лопаты...Похоже на изношенный ПНД.
Кстати от этого и обороты могут так себя вести.

Сколько Вольтей на ПНД (2-3 клеммы) при работающем на ХХ моторе?

 

Ткните носом как отрегулировать начальное положение плунжера ,а то не могу найти.

 

Неужели ни кто не знает, что это за штука такая?

 

как проверить обьясните пожалуйста

 

Завести двигатель и померить напряжение между клеммами 2-3 ПНД. Я понимаю, что на NF это не так просто - не подобраться к клеммам - можно найти провода в жгуте под крылом и замерять там (прокалывать изоляцию)

 

Подскажите пожалуйста, на какие параметры выставлять прибор: http://i076.radikal.ru/1012/16/f5b5fbf66825.jpg
Плюс подключать к среднему проводу, а минус?(на массу или к первому проводу)
можно ездить так если у меня авт?