Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подскажите кто знает.Из за чего AAR заводится и глохнет и так много раз пока не схватит.И нет прогревочных.Работает и медленно падают обороты пока не заглохнет.Давления мерил - все в норме.Был плохой температурный датчик -была разница между выводами икорпусом.Заменил тоже самое.

 

Ну раз все в норме, то и работает мотор нормально.

Но видимо не так...

Так сколько давления - верх низ. без разъема ЭГРД?
сколько мА ток ЭГРД после заводки холодного? и сколько на горячую - ХХ и на оборотах?
ДТОЖ на правильный тип поменял? Сопротивления мерил?

Форсунки пылят?
Расход одинаков?
Подсосов нет?

 

ДТОЖ поменял на правильный сопротивления мерил и на холодную и на горячую разница 2-3 Ом.Давления 7,0 рабочее 6,6 в нижней. мерил с снятым разъемом.Токи на прогретой прыгают от -4 мА до +4мА приблизительно.(китайский мультиметр)Форсунки не вынимал.Расход не мерил.Подсосы проверял карбклинером - нет.Был один шланг подозрительный - заменил. Была накручена дросельная заслонка.Отрегулировал.Отсечка есть.НЕт только режима максимальной нагрузки.Да коробка автомат и на дросельной кроме концевиков есть еще какой то потенциометр.Дозатор промывал.

 

Или манометр врет или че с обраткой, или... но надо не 7 а в пределах 6,1...6,5 бар Ну и нижний на 0,4 меньше.

???
Потенц. для автомата.

Ток +/-4 то на горячую на ХХ? а при 3000об ?
И на холодную какой ток ЭГРД сразу после заводки?
Тут два варианта, либо тока не хватает для достаточного обогащения, либо форсунки не доливают, или и то и другое по немного.

Можешь попробовать винт СО немного по часовой повернуть и поискать - есть ли положение при котором заводится холодная легко.

Метки?
Зажигание выставлено 15гр (базов. реж.)?
Свечи хорошие, не мокрые?

 

Спасибо. Буду искать манометр, помою карбклинером. Снова померяю расход.

Да скорее всего крутили, дозатор стоит уже не родной. Я купил авто уже с этими проблемами. В придачу отдали старый дозатор и расходомер. У предыдущего владельца авто не заводилась вообще, он увез её в Ембург, там ему сделали. Работала хорошо (по его словам), потом на обратном пути начала троить, расход вырос, ХХ пропал. На холодную работала, как прогреется начинала жстоко троить. После покупки, я промыл РХХ - появились ХХ (правда 1500 об/мин). Вот, подумал выставить налив, диф.давление не было возможности мерять.
Хотелось бы уточнить, какой должен быть налив на канал/минута у 2,3 ? У МВ-230 налив 170-180мл.
Также хочу уточнить в какую сторону крутить, чтоб увеличить налив, и скольки мл. равняется 0,5 оборота?
Обещаю, пока диф.давление не померяю, крутить не буду.

 

Cегодня утром ,после ночи на 8* морозе, завелась нормально.Прогревочные есть.Но когда грелась раза два глохла.И прогретая ,если заводить сразу,даже не схватывает.Когда постоит минуту заводится нормально и работает нормально.По давлению понятно что многовато но разница в 0,4 есть.Токи китайским мультиметром точно не померять да и он что то глючить начал.Как найду нормальный померяю.Спасибо за ответы.

 

И на Ауди примерно столько же на полном поднятии (120...160мл)
Все ясно. Но КеIII-Jetronic так не лечится. Нет точных данных по наливу да они и не нужны. Методы другие применяем, ведь это не карбюратор, а гидравлическая система, работающая под давлением...
Читай матчасть на 1 странице очень внимательно. спрашивай конкретно что не понятно.

Для начала короткая программа:
1. мерим давления в дозаторе (насос в принудиловку, разъем ЭГРД снят или зажигание выкл.)
- верхнее 6,3 бар
- нижнее 5,9 бар
- остаточное при выкл насосе, после 10мин 3,3бар
2. мерим количество слива с нижних камер (120...140мл/мин)
3. проверяем начальную установку лопаты
4. Проверяем качество распыла форсов, равномерность налива по каналам с помощью мерных стаканчиков. При разных подъемах лопаты 5мм, 15.. и 30мм. Допустимый разброс не более 2%
5. мерим сопротивление ДТОЖ (нижнего на мозги)
6. Если заводится, то винтом СО находим такое положение, при котором мотор работает наиболее стабильно.
7. мерим ток в цепи ЭГРД, после достижения 90С
- на ХХ (винтом СО настраиваем на 0+/-4мА)
- проверяем ток ЭГРД при 3000об....должен тоже около 0+/-3мА качаться
8. Пишем сюда - о проделанном, о токах ЭГРД, о поведении мотора, ...

Иначе результатов не будет.

Мож че еще народ посоветует...

Успеха!

 

Если лямбда живая - я бы токи померил на прогретой - скорее всего слишком богатая смесь - промыть дозатор. Если не "придет в себя", тогда уж по полной "короткой программе"...
Хотя обороты ХХ 1500 настораживают - промывал только РХХ или еще и заслонки помыл? Подсос где-то не исключен...

 

Ещё один раз перебрал дозатор..на предмет соринок.. при достижении давления 5,8 начинает капать со штока..а на форсунки щас не выходит и это при нормально соориентированной буксе!! видать, уплотняющие манжеты были сухими, но ещё держались.. а я полез - и теперь они уже держать не будут..
Как думаете, возможен такой вариант? И бывает ли ремкомплект для дозатора? набор всех манжетов всмысле.
Также сняты форсунки, и там наружные резинки на некоторых ваще потресканы! Да и внутренние не фэншуй.. Поэтому и о них такой же вопрос - бывает ли в продаже манжеты к ним?
.. чото не поддаётся мне этот дозатор.. мож я чо не так делаю? тупой вопрос - зажигание то ваще надо включать? чтобы ЭБУ работал.. или чисто реле БН достаточно?

 

Чтобы дозатор прыскал достаточно БН чтобы давление создавал. системное 6,3 бара. ЭГРД тоже отключить.Поднимаем лопату расходомера, и слышим приятный писк форсунок.
Мозгам не чего более управлять, кроме ЭГРД.

 

Про лекстрическое подключение понял. Благодарю.
(.. но гдето в начале ветки читал, что на двигателе KZ ток ЭГРД другой, не так как на более поздних..) (но возможно это понадобится только на этапе настройки по току)
А про манжеты что скажете? Текёт ведь! сволочужка.. А то я уже не верю в удачный исход процедуры без замены всех этих резинок..

 

При сборке надо было все резинки маслом легонько смазать для лучшего скольжения. А то может поцарапал манжеты, испортил в общем. или может мусоринки попали или поверхности не ровные...

КZ не КЕ3 а КЕ-Джетроник. Ток ЭГРД надо выставлять не на 0 а на +10мА .

 

Ну что что-то испортил - понятно уже. Вопрос то про резинки! Продаются ли они ОТДЕЛЬНО?? (и форсуночные тоже?)
Или только с других дозаторов снимать?
Про ток ЭГРД - значит мне всётаки необходимо его подключать и включать зажигание? (а возможно и сам ток ещё контролировать?) Или выход топлива на форсунки должен быть и при отключенном ЭГРД?

 

Резинки на форсы и стаканы есть в продаже.
Поспрашай в магазине, или закажи в "eksist.ru"...

А для дозатора не слышал. Люди подбирали похожие по размеру...

 

Народ мож кто подскажет, как правильно выставить зажигание на NG ???
А то валик сброшен гидро меняю...

 

щас порылся немного в Этке 7.. Действительно, для форсунок есть колечки
Но интересен другой факт - наличие ремкомплекта "Комплект деталей для топливного дозатора"
с номерами 035 198 685 и 035 198 691 "Комплект прокладок для дозатора топлива"
первый за 66 евро, а второй за 7. жаль перечня деталей не указано там..
такие вот дела.. на днях наскребу деньжат и пойду докапывать продавцов..

 

Вот - почитай тему...
Кажись облом-с...

 

Ну что сказать? Очень хорошая тема
Значить колечки продаются!
А облом только тем, у кого порвана мембрана..
..кстати, насколько я понял - уравновешивающие диски - это и есть фарфоровые пятачки.. а вот "035 198 691 - прокладка" - это отшеннь похоже на мембрану, ибо других прокладок в дозаторе нету..

 

сколько выдаёт атмосфер audi 100 c4?
почему глохнет на холостых?
плохая заводка на холодных.

 

то Максут
Скажу по секрету: ЭТО СЕКРЕТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ!

И некому не говори - какой на этой машине мотор, литраж, буквы...

И будет счастье.