Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извини, я сдесь новинький и еще неумею здесь найти то что мне надо...

 

Примерно так, только потом надо с помощью винта чувствительности на редукторе обедняя смесь добиться 900...950об (максимум - 1000). Тогда СО на газу в норме будет для техосмотра. Иначе будет завышен СО.

Успеха!

 

Ок! Спасибо!

 

проверяю датчики температуры. нижний датчик на теплый дв дает 3,5в при прогреве вольты плавно понижаются до 1,1в. а верхний датчик(один провод тестера на массе) с одного контакта дает 6-5в(прыгает), а со второго 10в. но на сколько мне известно верхний датчик влияет только на показания на приборке. поправьте если не прав. пошел мерять давление и напряжение пнд.

 

От чего же - прав! Только зачем напряжение на ДТОЖ мерить? Достаточно сопротивление терморезисторов померить и сопоставить с графиком.

Дело в том, что датчики температуры имеют одинаковые графики, а напряжения на них разные, в зависимости от того как устроена схема - разные ЭБУ или приборка...

По этому никто и не старается запоминать напряжения ...

 

Вобшем выкинул датчик FAE мозг он вынес прогрев с тряской и т.д короче как то он зажигание уводил в запоздалый режим после стоянки мин 15 так, купил датчик оригинал бошевский б.у ша все норм, катаюсь на экто 92 ша токи на эгдр 0в -+ 1в на хх и расход литров 12-13л

 

я всегда меряю напряжение...так более точно получается. Напряжения разные а плавность падения обязательная. Ети чортовые заменники ДТОЖ могут могут везде показывать согласно графика, а в каком то месте прыжок напряжения. Сопротивлением такого не увидиш...даже если в кастрюле греть.

 

Не спорю. Плавность так видеть можно. Но тогда еще нужны отдельные графики (хоть несколько точек) на каждый вид ЭБУ и прочей электроники....для сопоставления.

Можешь здесь поделиться? какие именно нажил? Может кому пригодится...

 

Добрии вечер.
Ну незнаю... Мне кажется, что мерить сопротивление тоже нормальный вариант... Скачки сопротивления тоже хорошо видны, а если был незаметный скачок, то на работу движка врядли повлияет, имхо... По этому поводу вот что интересно: если мерить сопротивление полудохлого ПНД, то прыжки сопротивления хорошо видны. Но, если мерить напругу у того же самого ПНД, то прижков незаметить... Незнаю, мож просто это из за мультика так...?

 

+1
Особенно хорошо скачки сопротивления протертого ПНД видно если пользоваться стрелочным тестером.

А вот с ДТОЖ - не очень представляю, как оно иногда скачки давать может, и при этом быть исправен в целом (т.е. в горячем и холодном состоянии).

 

Если на работающем двигателе подключить осциллограф к ПНД, то все его дефекты видны "во весь рост"...;-)

 

Ну, это да...

 

Народ я вот не могу понять куда копать, с утра прогрев норм 1100об начинает сбрасывать обороты по мере прогрева до 800 и тут начинает мотор дергаться хлопков в коллектор нет, эгдр на хх +13в при этом свечи черные...

 

Не понятная размерность...

Полярность тоже просится к уточнению. Плюс (+100мА или +1,9В) при вкл. зажигании...

 

Никто не спорит что сопротивление нормальный вариант. Только ЕБУ реагирует на напряжение, а не на сопротивление (ето все канешно повязано законом Ома) поетому и точнее получается. Специально напряжений не записывал.... на каждый движек брал с АВТОДАТЫ инфу. Там есть даные от 0 град. до 80. В среднем где то от 2.5 в при 20 град до 1.0-1.2 в при 80 град. четырех контактные при 80 град. 0.5-0.8 в.
А скачки еще как влияют. если скажем ДТОЖ прошол 80град и у него скачек с 1в. до 1.7в то ЕБУ начинает обогащать ... хотя уже не надо... и что интересно если потом при 90 град напряжение =0.9-1.0 в то обогащение после скачка идет. После вкл.выкл зажигания стает на место... видно ето недоработка програмы ЕБУ..... ето то что я сам засек на ААД

 

Сорь, вкл зажигание +1,8в дальше не вынимал из разъема и мерил ток на эгдр, ша катаюсь со снятой фишкой датчика дтож,ша свечи чистые стали, эгдр на хх при этом +0.17в до этого было хх +0,13в и черные свечи...

 

Всем привет!!!Двигатель AAR.Голова кругом от этого KE III JETRONIK,подскажите пож-та,мож я чего не понимаю или читаю невнимательно,а проблема такова:Утро-завожу(заводиться нормально),прогревочные есть - 1000 примерно,потом при прогреве падает до 780-800 "как положено".Еду - даю чуть больше 3000об/мин на любой передаче,на ХХ начинает газовать 1200-1600,даю просраться - 4000-4500 об/мин,иногда помогает,если нет,то глушу мотор на 3-4 минуты - и снова как шёлковая.Бывает зависание оборотов - заглушка мотора помогает.ЧТО ДЕЛАЛ:
1.Грешил на РХХ - промывал,не помогает.ПРИ ЗАВИСАНИИ ОБОРОТОВ ПОМОГАЛ УДАР ключом по РХХ.Поменял РХХ - не помогает.
2.Подсоса воздуха вроде нет,всё протягивал.
3.Мерил сопротивление на ПНД(средней ножке),при плавном поднятии лопаты происходит плавное увеличение сопротивления.Здесь у меня сомнения в правильности моих измерений.
4.Проверил концевой выключатель дросельной заслонки - в порядке, замыкает - размыкает.
5.Мерил напряжение на датчике ТОЖ.Там четыре контакта на одной паре контактов 12В,на другой 6,5В,при прогреве оба показания плавно падают,вроде так и должно быть, но 5В про которые пишут я там не обнаружил,может чего не так делаю.
На сайте достаточно описания про неустойчивые обороты ХХ,но как я понял если они есть, то они постоянно плавают,а у меня после того как даёшь 3000об./мин???И как влияет заглушка мотора на 3-4 минуты на нормализацию оборотов ХХ???

 

Наткнулся вот на такое объявление http://www.liscar.ru/s_zamena.php. Чё за хрень,развод или ещё что-то?

 

ДТОЖ проверил? Каждую клемму на массу...
Без ДТОЖ холодная как заводится? Наверно не очень...
Надо с ним разобраться.

Ток ЭГРД у тя +9мА, с учетом погрешности можно считать, что это +10мА - предел регулирования по ЛЗ.
А сколько ток ЭГРД при 3000оборотах?

Если винт СО до сих пор не крутил, то похоже что механика беднит.
Возможные Причины:
1. подсосы
2. низкое давление системное (кстати как на полном газу едет? оборотов набирает резво?)
3. засорение дозатора
4. Засорение форсунок
5. плохой распыл форсунок.

Надо все это проверять.

 

А около форсунок, под впуск. коллектором?
Еще проверь - закрывается ли полностью ДЗ.
Может зделать на пару градусов позднее зажигание.
Подробнее про "пиление оборотов" здесь.

Это ДТ на приборку и лампочку.
Надо проверять нижний двухконтактный. Спаренный. Мерим каждую клемму на массу.