Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

И это каждая клемма - на корпус?


Подсоединяй все датчики на место.
Замеряй - как меняется Ток ЭГРД. С самого начала разогрева до 90С... выкладывай сюда...подумаем.

Подумай насчет замеров давления бензина. Замути манометр со штуцером. М8х1

 

Значит свечи черные, как вариант,по причине грязи в канале МЛ (в дозаторе),
... давай токи ЗГРД ...

 

Всем привет. И С Новым Годом!!! Хорошо бы если в новом году году авто ломались не очень серьезно, а ремонтировались быстро и на долго.

Есть у меня проблема. долгое время авто заводиться плохо т.е. не заводится вообще если постоит некоторое время. Причем зависит не от температуры а от времени стоянки. (из каналов дозатора к форсункам топлива нет) Я поставил кнопку на ПФ, и все вроде нормально было,только обороты хх пропадали в районе 40...50 град, а далее нормализовались.
И вот решил все это дело исправить, предположил, что раз нет топлива то не правильно стоит плунжер. Стал регулировать, как описано в букваре. Пока уровень не станет подниматься, а потом не много назад. В результате стала вроде нормально заводиться, но пропали хх вообще после 30...40 град.
Вернул все назад - все равно нет хх.
Как только глохнет, снимаю клемму ЭГРУД и все работает нормально, ХХ держится, правда на уровне 1000, но и раньше так было.
Дак вот думаю, что наверное надо все настроить, перепад давлений сделал 0.4 (системное 7, нижнее 6.6). Нет ли в настройках каких-нибудь "подводных камней" или хитростей?? Подскажите пожалуйста.
Еще раз С НОВЫМ ГОДОМ.

 

Ну это зря полез туда.
От этого положения не зависит смесь..., а только гарантируется , что при остановленном моторе плунжер не течет (уплотняется торцевым уплотнителем), а при заведенном на ХХ не будет излишнего неуправляемого бензина (течь)...

Делай замеры тока ЭГРД. Когда глохнит - куда ток меняется в (+) или (-).
Ясно , что оптимальный ток =0...+2мА, но что то его сдвигает. Пока не известно в какое направление. Замерь...и выложи.

Варианты:
1 ЛЗ

2. ДТОЖ

3. Но поскольку нет ХХ также при разогреве, то еще:
- может и форсунки криво наливают, засорились
- может обдув форсов засорился,
- может подсосы образовались,
- может Насос,
- ...

Померь ток ЭГРД во всех режимах, и готовь манометр...

Успеха!

 

Манометр давно готов. Обороты пропали после того как я к плунжеру полез. Но все замеряю и выложу, (как только тестер новый куплю, перестал сволочь ток мерить все остальное меряет, а ток на 200мА не хочет).

 

Сними заднюю крышку, и замени предохранитель на 0,5А.

 

Болячки Ке-III...

 

Да каждую клемму на массу делал,все ровно у датчика...
Эгдр вкл зажигание +1.78в
Холодная запуск начинался с +1.10в
90 градусов движок,получил я раз пять капотом пока делал замеры эгдр на хх +0.16в
При 3000 примерно -1.15в
дтож был подключен оригинал
Но стоит постоять машине мин 30 все,не едет толком дергается,хлопков в коллектор нет,постоит заведенная дергающийся мотор и т.д, через мин 10 примерно слышно как обороты поднялись примерно 2т и опустились на хх,потом можно спокойно ехать...
Да вот еше при разгоне на четвертой слышно как что то звенит, такой металлический звук бьющийся об что то , отпускаем педаль газа звук пропал,нажимаем еще раз звука нет...

 

Наверно не правда будет. скорее всего это отсечка (-60мА) после отпускания газа...так называемый ПХХ.
Вопрос был: сколько ток ЭГРД при 3000об?

Это значит, что мех. система беднит, а ЛЗ-ЭБУ-ЭГРД делают что могут (+10мА)

Ну и как ток ЭГРД ведет себя при этом? В эти моменты. Надо поймать момент и замерить.

Может ЛЗ чудит...
Свечи при этом какого цвета?

 

Эгдр в этом +0,15в и свечи черные и мотор тресется
на 3т +1,15в
:smile42:

 

Вот что. Очень похоже, что ЛЗ неисправен. коротит, дает нулевой сигнал,...
Такое бывает.
Попробуй в эти моменты просто отсоединить ЛЗ. если станет хорошо мотор работать (при токе =0) то ЛЗ на замену.

А вот это совсем не понятно... +60мА на горячем моторе???!!!
Че то не так меришь, ИМХО.

 

Ша морозы мультик замерз может он чего не правильно показал
еше один замер 90 градусов мотор эгдр при 3т +0,25в потом руки замерзли
Но тряска мотора на хх проходит мин через 10,обороты повышаются до 2т потом на хх все в норме, отключал пхх так ради интереса до этого всего было 1100т держала ровно сейчас 800-1100,подсосов нет проверял
да еще в движении: со светофора сначала клюем носом потом медленно едем мотор не реагирует на педаль газа,потом как то само проходит, обороты поднялись сами и все прошло ни троения ни чтобы носом клевала, разгон бодрый и так раза три четыре

 

По замерам что-то не то... Полярность непонятная...

 

Мерил бы все таки ток... Или сам пересчитывай ;-)
Больше плюс/минус 10ма на прогретом не откуда взяться вроде бы...
В минусе разве что ток отсечки порядка -60ма при сбросе газа...
Или мультик замерз, или... Не помню, у кого-то было (у Всеволода?) - пробой питания лямбды на сигнальный провод, может такая же фигня? Померь отдельно сигнал с лямбды...
Хотя от ЭБУ на ЭГРД все равно должно +-10ма приходить...

 

Привет! Подскажите пожалуйста. Расход стал примерно 25 литров на 100. При заводе, сначало идет небольшой черный дымок, потом минуты через 3 густой белый дым с запахом бензина. на холостых немного плавают обороты, едет хорошо, не дергается, иногда на нейтралке глохнет двигатель, заводится сразу. Свечи новые но уже черные. У нас в городе никто не делает двигатель AAR. что делать незнаю.

 

привет)
подскажем, сами начинали с таких же симптомов)
для начала тебе понадобится мультиметр, в идеале - манометр с переходником и немного терпения изучить мат. часть по ссылкам с первой страницы. делаешь замеры, выкладываешь сюда, отвечаем более конкретно
удачи!

 

вывернул болты напорная и обратная магистраль должны ли в этих болтах быть сетки???
Или так потянет
Лямбду не померил руки уже замерзли,там какой контакт надо отсоединить двойной или одинарный???

 

в напорном должен быть с сеткой. если нет - лучше найти с сеткой, а то некоторые пробивают иголкой - помогает на время, потом попадают на капитальную чистку дозатора

а про лямбду почти смешно) прежде чем лезть, тем более не морозе, надо бы основательно мат.часть изучить) конечно одинарный, размыкаешь, подключаешь + вольтметра, замыкаешь, второй шуп вольтметра на массу
а на 2-х конт разъеме - это +12В разгрева лямбды

 

Может и у Всеволода тоже...но и я в прошлом году писал про свои похождения с утечкой 12В на сигнал ЛЗ. видимо после заводки конденсатом заливало... потом когда нагрелась - норма.
Помогла смена полярности подогрева. (ЛЗ ставил 3 проводной универсальный NGK)

Как то так...

+100

 

Да голова уже пухнет от всего, особенно от мат части
Вобшем снял фишку с эгдр и о чудо холостой ровный даже стрелка не колышется мотор ровно работает, скорее пора мыть дозатор и форсы,да и проверить давление насоса, только я одного не могу понять от чего сначала носом клюет не едет,потом через некоторое время само произвольно обороты повышаются и потом можно спокойно ехать :smile42: