Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Потому что что то с електрической частью.Какой то датчик или проводка. Нужно знать что с токами ЭГРД в момент тупизны.Если с снятой фишкой все ОК ,то точно електрическая часть.

 

А попробуй одеть фишку ЭГРД на место но снять фишку ЛЗ (одно контактный)
Как будет? Нормально или нет?

 

Лямбдо токи от -1,50в до +1,15в бегают быстро примерно 1 раз в секунду
Отлючил лямбдо Эгдр при этом 0.00в и не колышется даем газу 3т 0,01в но блин на улице -26 мож че не правильно намерил

 

сам то понял что намерял? на лямбде - и токи? а значение - в вольтах?
на лямбде меряют напругу - от 0,1В до 0,9В должно скакать не реже 1 раз в 2 сек. что скажет нам о нормальной смеси и более-менее нормальной реакции лямбды.
ну или зависнуть в каком нибудь крайнем положении - что скажет о слишком бедной или наоборот богатой смеси и ее не регулировке...

то что при отключенной лямбде токи ЭГРД стали 0 - это и так понятно. ведь ЭБУ управляет им ориентируясь на сигнал лямбды. нет сигнала - нет и управления.
тебя IDX спрашивал о другом - как себя повел мотор при отключении лямбды. он просил тебя дополнить картинку, когда ты писал что "снял фишку с эгдр и о чудо холостой ровный" - этого не достаточно чтобы сделать выводы...

 

Снял один конец с лямбды,воткнул туда мультик плюс на контакт лямбды минус на корпус, диапазон 20v вот такой разбег мне показал мультик, снял лямбду на работающем моторе стало гораздо лучше ровнее стал работать...

 

Лямбду надо измерять не отключая сигнальный провод. Диапазон 2 Вольта поставить на мультиметре.

 

еще раз.
отсоединяешь одноконтактный разъем лямдбы, присоединяешь (+) мультика, СОЕДИНЯЕШЬ разъем обратно, (-) мультика на корпус. диапазон измерения можно 2V ставить. должно прыгать от 0,1В до 0,9В. минусовых значений быть не должно!!! будет проскакивать минус - однозначно на замену лямбду!

 

Да я так и делал сначала
Минус есть лямбду на выкид
Заначения -0,2 +0,4 +0,8
Было даже -15в

 

Помогите! Сменил масло, проехал около 3000км у меня стало давить масло через щуп и маслозаливную крышку заглушил, подождал, завел, снова стало нормально, но когда поднимаешь щуп или откручиваешь крышку, глохнет. Отъездил еще 5000км снова также компрессия, 14 давление на горячею 1,5. Что может быть???? ( Двигатель 2,3 aar)

 

Если было -15 значит полярность мультиметра не была соблюдена.И,скорее всего подогрев прошивает на сигнальный провод.

 

Вот я тоже думаю что не надо откчать сигнальный провод от ЭБУ.

 

Глохнуть должно_это нормально.А давит масло из за замерзшего шланга картерных газов.Почистить систему ВКГ и должно помочь.

 

Привет!
Интересно, что с моей машинкой стало.... Вообщем, стала иногда трудно заводится.. На улице -1 до -12 грдусов. Иногда заводится нормально (но было лучше) а иногда надо долго крутить стартером... Датчик ДТОЖ работет хорошо, сис. давление в норме, токи ЕГРД- идеальные (вот, только непроверил манометром как меняется управляющее давление), ПФ работает.. Однако кажется, что угол разпыла ПФ немного узкий, но это недолжно повлиять на пуск холодного двигателя, имхо...
Вот, сегодня- завёл машину нормально и поехал вытащить одного пацана из сугроба. Двигатель согрелся до ~60 градусов. Выключил а после несколько минут кручу стартер- незаводится, даже несхватывает.. ~ минуту так прокрутил и еле завелась..
Проверил- лопата воздухомера нигде незаедает. Свечи и провода подшти новые.. Подсосов нигде ненашел. Нипонимаю...
Я всегда думал так: хоть если с дозатором всё плохо, но работает ПФ и есть воздух, то двигатель полюбому сразу должен завестись на секунду..

 

ПФ будет работать только при температуре двигателя меньше +20 градусов.

 

Я знаю, когда должа работать ПФ... Я непонимаю почему мне плохо заводится..

 

Смотреть начало распыла форсунок, да и ещё искру проверь в момент незаводки.

 

Начало разпыла форс нипричём- ведь с ПФ двигун должен завестись сразу..
Еще инфо: поставил ГБО. Было один раз - из за хлопков газа застряла лопата воздухомера. Но двигатель всё равно завёлся на секунду, так как сработала ПФ.
Искра думаю тоже непричём- на газе заводится лучше.
Мистика....

 

Я же объяснил: ПФ не работает вообще, если двигатель нагрет. Если на горячую скинуть разъем с двухконтактного датчика температуры, то ПФ сработает - попробуй так в следующий раз.

 

Ну так и я тебе обясняю-и холодный и тёплый двигатель плохо заводится.. как когда..
Принцип работы КЕ я хорошо понимаю, потому эта проблема и кажется такой мистикой..

 

Никакой мистики, дифдавление какое? И вообще вывести манометр в салон и покататься посмотреть что с давлением в момент глюка.