Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребя, ковырялся вчера со своим километросчитометром (он же одометр)
решил посмотреть датчик скорости (внизу который торчит из коробки)
Отковыривал, когда вытащил в дырку попала грязь с коробки - немного, но всё же. Ка считаете? Не страшно? Надо масло менять или нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По настройке диф давления в неопределенное колличество раз (без спец.приспособления) более менее все понятно. Вопрс остаеться по регулировке ПНД, нужна ли она после окончательной регулировки диф давления и какое значение должно быть для NG (Misha190 пишет что склоняеться к значениям 0,62-0,65, можно это както обосновать, хотя для AAR это значение возле 0,57(как здесь пишут))? И обороты ХХ заложенные в БУ для NG такие же как на AAR (720-760) или всетаки повыше (760-820)???

Скоро по форуму простому смертному вообще ничего найти нельзя будет...:rotate:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Действительно, ПНД влияет на ЭГРД. Сейчас у меня Мерин 190. У него нет РХХ, есть КДВ. ЭБУ не управляет УОЗ. Пока не прогреется, обороты плавают ритмично! Ведь до 80 градусов ЭБУ меняет состав смеси в зависимости от сигнала ПНД. Похоже, ПНД изношен, его сигнал резко меняется при попадании в изношенную зону и вызывает изменение состава смеси. При изменении состава смеси изменяются обороты, обороты меняют положение ПНД. И т.д.
А возможно смесь настроена неправильно и тоже будет такой же эффект (за счет резкого влияния состава смеси на обороты при работе на СО менее 2% или более 4%)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ALLE да он про мерина писал, на мерине с простейшим КЕ все так как описал диагност

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ясно!
Просто я от того, что топик этот "заточен" на ауди с их КЕ3, а посему возможны народные заблуждения

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Менял термостат ,был крайне удивлен ,что он стоит не так как в ЕТКЕ (см.рисунок),кроме того в начале этой темы я нашел описание и рисунок как впаять кольцо в него ,чтобы двигатель лучше грелся ,а то он у меня открывался при 75 гр. Так вот на этом рисунке (измененном) я изложил проблему в моем мозге : как же проходит ОЖ через термостат -там же сплошная перемычка . Может кто просветит? Был бы очень рад .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

тема интересная
закинь ее на форум отдельной темой

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А не пробовал термостат кипятить?
Попробуй, и вопрос снимется сам собой

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Термостат родной. Опустил в кипяток ,черная резиновая перемычка как была так и осталась -там что должен открыться какой то клапан ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извиняюсь, плохо смотрел, это действительно подрезиненный клапан, который входит в металическое седло.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня было подобное, когда сгорел предохранитель на ЛЗ. Либо проблема с самой лябдой.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Alle, рассмотрим систему КЕ без РХХ. Пусть обороты ХХ выставляются винтом, как у Мерседесов. Меняем состав смеси путем управления ЭГРД. В диапазоне регулировки СО 2-4% обороты почти неизменны, процессу горения "без разницы", и 2% хорошо, и 4% неплохо. Увеличиваем СО. Топлива много для того же самого количества воздуха, оно начинает хуже воспламеняться и гореть в цилиндрах. Обороты упадут.
Уменьшаем СО ниже 2%. Топлива мало для того же самого количества воздуха, обороты упадут.
Представим теперь эту картину с учетом ПНД. ЭБУ, обрабатывая сигнал ПНД на непрогретом до 80 градусов двигателе, управляет током ЭГРД. Увеличение сигнала ПНД приводит к увеличению тока через ЭГРД и, соответственно, к обогащению смеси.
Представим теперь несколько вариантов
1 if: Смесь более богатая, чем надо на ХХ у непрогретого двигателя. Дифдавление очень велико (гораздо более 0.4 атм) - за счет дифдавления СО будет расти с ростом оборотов.
1 then: При прогреве обороты ХХ увеличиваются, сигнал ПНД растет и богатит смесь (за счет большого дифдавления) так, что обороты упадут. Обороты упадут, сигнал ПНД уменьшится и обеднит смесь. Циклически будут расти и падать обороты
2 if: Смесь более богатая, чем надо на ХХ у непрогретого двигателя. В ПНД истертая дорожка.
2 then: при нагреве обороты ХХ растут. Ползунок ПНД попадает на истертую дорожку, двигаясь снизу вверх. ЭБУ, обработав скачком выросшее напряжение с ПНД, обогащает смесь путем увеличения тока через ЭГРД. Обороты на переобогащенной смеси упадут. Ползунок ПНД попадает на истертую дорожку, двигаясь сверху вниз. ЭБУ, обработав скачком упавшее напряжение с ПНД, обедняет смесь путем уменьшения тока через ЭГРД.
Циклически будут расти и падать обороты.

Устал писать, если будет у кого желание продолжить варианты с бедной смесью, пишите сами. И интересно еще рассмотреть колебания с работающим РХХ.

Вообще вывод из вышеизложенного: НЕ хренА крутить настройки от балды и в случайной последовательности. Флешку и то из компьютера вынимают определенным образом. Есть алгоритм по мехчасти, я его изложил в ссылке. Любое отклонение в последовательности проверки и регулировки миожет привести к непредсказуемым последствиям

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Господа, здравствуйте!
Долго читал форум, да всё не решался на вопросы.
Заранее прошу прощение за незнание многих элементарных моментов, но с наскока КЕ 3 мне не поддаётся. Ну вообщем то неважно.
Вопрос первый, ктонибуть пытался провести самодиагностику впрыска http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=23774 ??? То поделитесь успехами. Я пробовал, но с первого раза сия затея у меня не вышла. К превеликому стыду я так и не логнал, что за зверь такой лампочка СЕ , блин я и в букворях своих искал....тщетно. Потом я очень не уверен что правильно выполнил "После работы на ХХ более 2-х минут взять 5-ти амперный предохранитель и перемкнуть им контакты наверху реле бензонасоса в блоке предохранителей (там прямо место под предохранитель есть). " Все мои изыскания данного реле привели меня к мысли, что это та релюха которая находится под тарпедой в районе руля (блок реле скры "мелким бардачком"), то которое в нижнем ряду справа, в котором есть разъём под предохранитель и обозначается ".............что то там Disel".

Вопрос второй ..... наблюдал я однажды следующий вариант решения проблеммы с потенциометром. Вариант этот доступен в любых количествах в любом автомагазине и за очень приемлемые деньги (150 р - Российский, 400р - Bosh). Называется он датчик дроссельной заслонки от автомобиля Волга. Имеет абсолютно тоже разъём, что и на родном ПНД, и электрические характеристики якобы такие же. Как сей зверь крепится я выложу фотку позднее.....

Вопрос третий скока ходит Б/Н Пирбург, обычно, надоли менять ту зелёную штуку которая я подозреваю фильтр тонкой очистки. И вообще что лучше покупать Бош или Пирбург?

Эх короче вопросов море.......попытаюсь задавать по мере поступления и осознания

Да самый главный вопрос может ли колибо из сего многоуважаемого форума, проживающий в СВАО, принять меня или прибыть ко мне с целью качественной диагностики КЕ 3. И сикока сие удовольствие может стоить?
Заранее благодарствую

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

С первым - согласен!
Со вторым - ХЗ - может оно и так! Просто есть сомнения по части снижения оборотов до уровня попадания ползунка ПНД в зону истертости. РХХ то отключен!

ИМХО, в вариантах с бедной смесью в идеале должно "работать" зеркало.

Устал читать, шучу!, конечно же

Золотые слова! Обязательно помести их на первую стр. (ТИМУРУ привет! ) или мож. даже в ФАК

Удачи
+1

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Почитал теорию КЕ3, все понятно, лопата через золотник поднимает давление в верхней камере, ЭБУ по положению ПНД меняет ток ЭГРД , он снижает давление в нижней пока не будет разницы 0.4 очка, мембрана уходит в низ , через образовавшуюся щель в седле мембранного клапана бензин идет в форсунку, дальше ничего не понимаю -она должна идти во все 5 цилиндров. А как идет распределение по цилиндрам? Не прет же бензин всегда , надо ведь в один -где открыт клапан впускной. В форсунке есть клапан ,ну и что -он есть во всех форсунках. Впускной колектор тоже общий- ведь пусковая форсунка одна. Как дозатор - распределитель узнает куда брызгать? Объясните ,буду очень рад.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мдас! И как, думаешь, внимательно читал?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Читал внимательно ke-jetronic-1.pdf ,там проэто ни слова . А что без под..ок ответить трудно?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В этой системе НЕТ распределения впрыска по форсункам, ибо бензин впрыскивается постоянно и одинаково ВСЕМИ форсунками.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Никаких под...ок! Извини, если че не так!
Просто в этих системах распределение топлива по цилиндрам - достаточно условное. Просто в непосредственной близости от впускных клапанов вторкнуты форсы и, правильно заметил, впускной то коллектор - общий!, следоват. какой горшок "сосёт", в такой бенз-туман и влетает. За счет такого решения эффект и выше чем в мониках или карбах (сокращается время полёта топлива), + за счет форсов качество распыла топлива будет лучше чем в карбах. В системах же действительно распределенного впрыска (МPI) момент открытия форсов для каждого горшка - разный!
Удачи