Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To Timoor
Расход 12,5 в городе на AAR 2,3 это нормальный расход. Особенно если езда короткими отрезками. Думаю у большинства владельцев данного мотора городской расход не меньше. А вот за городом 12,5 это явно много. Ты его точно замерял или приблизительно?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну приблизительно конечно... по стрелочке....
но всё равно же... литр вплюс я думаю и так заметишь... я же не милилитры ловил

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To DAN
Я почему на ПНД опять запарился - при езде по городу периодически обороты встают на 1000 и висят на этой отметке от 10 сек до пары минут. Потом возвращаются на 780. Из 10 раз 8 раз вернутся, 2 нет. После повторной заводки все встает на 780. ПНД у меня 0,51--0,55 В.
А тут увидел твой пост, где ты ПНД переставлял и заинтересовался. Видимо надо поднять 0,6--0,65.
По поводу немецкой методы - это интересно! А там приводится просто последовательность, как ты описал или даются развернутые регулировки по каждому пункту? Целиком эту прогу я ставить точно не буду, а вот если у тебя есть возможность выдернуть из нее по ПНД кусок с развернутыми регулировками по каждому пункту - было бы очень интересно. Наверно уж если делать по немецкой методе, то и все остальные сопутствующие регулировки надо тоже делать по ней - может это и будет правда жизни...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

И ещё хотел спросить!
Ребя, вот завели вы её на холодную и сразу поехали.
Как себя ведёт авта?
У меня тупит...т.е. газ давишь, а обороты после какого-то момента не растут а наоботрот проваливаются, т.е. пидалькой ловишь оптимальное.
А помере нагрева это всё быстро проходит.
У вас так же или я такой универсал?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Наверно повторюсь, но расход по стрелке мерить крайне неудобно и неточно. Оптимальный замер - заливаешь полный бак до отсечки на своей заправке, катаешься по городу около 100 км, заезжаешь на ту же заправку, на ту же колонку, ставишь машину как в предыдущий раз и заливаешь опять до отсечки. В обоих случаях заправляешь сам и пистолет втыкаешь одинаково. Тот же алгоритм для трассы. Не пожалей 200 рублей и часа времени - после запрвки мотанись за город 50-60 км туда и обратно. И снова на заправку. После этого ты - счастливый обладатель абсолютно точных данных.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня едет так же как и на горячую...даже кажется лучше. Динамика пошустрее...Но не хуже это точно!

P.S:
Заметил вот еще что. На холодную если заводить-обороты ПАДАЮТ до 1100, а если на горячую заводить до ПОДРАСТАЮТ до 950.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если ехать сразу после заводки (ну секунд через 30), то при первом нажатии на газ идет провал (педаль газа после заводки до этого не трогалась и обороты около 1000). После провала (или затупа на 1-1,5 сек) все приходит в норму, но до 50 град машина разгоняется более вяло чем горячая. Откровенных провалов и затупов при этом нет.

Вот кстати про прогрев.
Сегодня специально стоял и грел на стоянке до 50 град - получилось около 8 минут. Педаль газа вообще не трогал. Дальше при езде до 90 т-ра дошла за 12,5 минут после заводки. Исходная т-ра 0 град. У кого сколько греется авта???

И еще один момент. При утреннем прогреве, после того как обороты встали на значение ХХ в интервале т-ры от 50 до 80 град, движок работает не очень устойчиво, как то колбасит его чуть-чуть, типа подтраивает немного. После полного прогрева все нормально. Кто с таким сталкивался???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Тебе достаточно подстроечником выставить на ХХ 0.6

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот посмотри, не жалко.
Как скопировать из проги страницы не разобрался, поэтому просто надергал принтскрином. Извиняйте за качество.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так тут же всё на буржуйском языке

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так в посте 1864 я вроде все по русски написал. А цифры и картинки смотри в файле, они от языка не зависят.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

DANчик
ты вместо 23 рисунка ещё раз 20 воткнул

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Опять я ... Опять не знаю зачем ковырялся в машине столько времени... 8(((

Вот что мерил.

Ток в цепи насоса:

5.3А при прокачке в бутылку через фильтр, льёт больше 3 литров в минуту
7.7А при стандартной схеме (в обратку)

При поднятии лопаты (аля полный газ) просадка давления с 6.4 до 5.9 (!!!) НО смотрите ниже.

Это всё при НЕ заведённом моторе, решил померить напругу на клемме насоса, 9.6В (!!!) при напряжении в сети 11.1 (замучил её), НО при работающем моторе напруга на насосе поднялась до 11.6В (!!!), может при этом напряжении просадки давления не было бы? Не знаю 8(((

Форсы льют равномерно во всех режимах, поют не хило...

Так и не знаю как настроить зажигание. При увеличении УОЗ (делаю раньше) мотор работет шустрее и тянет лучше, боюсь переборщить, чтоб до детонации не довести...

Ещё понял что блинкодами мой фпрыск не проверишь, только быстрыми через ВагТул

http://wwwboards.auto.ru/vw/539278.html

На картинке то что нашёл по регулировке УОЗ, печально 8((

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Получаеться правильно 3 контакт ПНД проверять просто относительно земли (кто-то писал что нужно закорачиватьс 3 контакт ПНД с таким же контактом на маме) и потом мерять закороченную ветвь относительно земли.
У меня многовато получаеться 3 контакт ПНД - минус АКБ= 15 Ом. Как исправить ситуацию?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если всё правельно меришь (кор провод колодки ПНД), то это ОЧЕНЬ много ... Исправить? 8) Ну по началу можно просто закоротить на массу этот проводок...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так надо. Они абсолютно одинаковые.

Вечером добавил подстроечником напряжение на ХХ до 0.62-0.63 (отн. нижней ножки). Особых изменений не заметил. Выше не стал, потому-что при включении зажигания стало уже на пределе 0.19 (должно быть 0.02-0.2). Чтобы поднять выше, придется опять двигать ПНД.
Падение напряжения между массой и нижней ножкой 0.05 в. Много?
Может правда закоротить нижнюю ножку на массу. Ничего не сожгу?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Pain Если у тя подвесной насос то 5.3 многовато... напомню у меня на подвесном БОШ получилось менее 3А... Если Пирбург то ток будет выше и это закономерно... Чем отличается по току погружной насос - ХЗ, но производительность у тя очень хорошая
В общем если насос бош и подвесной я бы поменял фильтр тонкой очистки, хотя с другой стороны если ты не ездишь на зебине мож оно и не нуна...
А с болтом полым не проверил ток?
по поводу падения напруги до насоса - у меня 1Вольт, 1.5 вроде и не так страшно, но этот момент лучше замерить когда авта хорошо поездила на бензине, потому как обычно она сильно падает именно после долгой езды (если проблема в проводах).... Если есть реле блокировки на ветке насоса то проверь его, мож там уже контакты окислились или проблема в скрутках.
Вообще в книгах написано что напруга на насосе должна быть не менее 11В
Чем она выше тем больше насос может дать производительности соотвественно при нагрузке думаю просадка исчезнет....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А откуда ноги растут, что при включении зажигания должно быть 0.02-0.2 в.? Читал тут Эльзу на досуге, там написано, что если напруга на потенце на ХХ не укладывается в рамки, то подправьте ее подстроечным винтом, и все. Про напряжение при включении зажигания вообще ни слова не.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

См. выше. Информация из AutoData.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так... сообщаю последние новости!
Вчера СПЕЦИАЛЬНО разобрал свой расходомер и увидел что от края лопаты до края конуса расходомера не 1,9+/-1,1мм, а гораздо больше (приблизительно мм 3 было) и получалось что когда лопата внизу - между ней и конусом есть щель, ну и соответственно свободный ход лопаты был не 2мм.
Ну думаю, вот оно ЩАСТЕ, ща типа фсё сделаю.
Подкрутил нижним винтом пружину лопаты - сделал приблизительно 1,9 мм (свободный ход соответственно стал приблизительно 2мм).
Ставлю ПНД заново смотрю напяжение при вкл. зажигании - крутя ПНД в пазах, меняется от 0,1 до 0,19В. хоть поднимай лопату до края хоть нет из этого диапазона не уходит.
Ну далее завёл, выставляю ПНД.
Получил плавание оборотов от 0,57 до 0,65В
т.е. тот же разброс что и был.
Напряжение между 1 и 3 контактами стабильно 4,85В.
Ну ток на эгрд тоже отстроил: +/-2 плавает

Ну и что вы на это скажете?