Система впрыска KE III JETRONIK, болячки.

Мультом там мало можно увидеть - управление РХХ идет за счет скважности импульсов.

 

Надеюсь, 0,65 вольта выставлены на датчике Виннерса именно при 750 об ХХ...
А обогащать или беднить смесь для переходных режимов (прогрев) смысла особого нет... Смесь настраивать надо на прогретом, а для режима прогрева иметь исправный ДТОЖ

 

Прозвонил,оба работают
Пока что просто подкрутил дроссель,чуть-чуть открыл,чтобы хоть не так сильно обороты проседали

 

А вот это зря...

 

Т.е. при закрытой ДЗ концевик хх замкнут? Если так ищи подсосы, для начала.

 

Именно так.В целом машина работает как надо.Холостые как вкопанные.Тяга на все 133 лошади.За исключением некоего глюка с провалами.Причём изменившегося с точностью до наоборот при сбросе минусовой клеммы.До осциллографа пока не добраться,для более точной диагностики.Будем пытаться работать мультиметром.Насколько это возможно.

 

На КЕ-III нет памяти, поэтому сброс клеммы ничего не меняет...
А причины провала... Высоковольтная часть в каком состоянии?
И все таки, что со смесью - я так и не понял по описанию...
понял только, что проверить ДТОЖ толком не получилось
Как ведут себя токи ЭГРД?

 

Саныч, а как же блинк коды? Хм, не путаешь?

 

Звонилась от А до Я.Ибо недавно была плавающая проблема с катушкой зажигания.Пока раздуплили что к чему-изрыли всю высоковольтную часть.

Имелась ввиду корректировка шестигранником по лямбде в разрыв ЭГРД..Последние результаты от -0.9. до 1.1.Опять же всё по мультику.Без газика.

при 80 градусах-285 ома.При 90-300.На каждой клемме Боша.

 

Да, виноват... Про блинк-коды забыл
но нет никакой адаптации - однозначно.

 

Прозвонка высоковольтной сама по себе ничего не дает... Есть спецприборы для проверки свечей и высоковольтных проводов... Но проще поменять на новые, если есть какие-то сомнения - они могут легко давать провалы в оборотах. особенно при неправильной смеси.
А поэтому неплохо бы посмотреть токи ЭГРД на оборотах, особенно в момент провалов. (разумеется, при живой лямбде). Если от -0,9 до 1,1 это в миллиамперах, то для ХХ на прогретом это нормально... Если ниже 80 град - то плохо.
По сопротивлению ДТОЖ - в Инете полно графиков зависимости сопротивления от температуры... Пока вижу ошибку - при 80 град сопротивление должно быть выше, чем при 90 град, а не наоборот...

 

Вполне достаточно,чтобы узреть глюки УПРАВЛЕНИЯ..............

 

Если отключить ЭБУ от питания, то в течении 10мин ошибки стираются. Вот и вся адаптация.

 

Посмотри ПФ, питание на него приходит при старте?

 

Подсосов нет.Специально снимал верхнюю часть впускного коллектора,все шланги сажал на хомуты,где их небыло,все ставил на место - эффекта ноль
А из-за вакуумника ведь не может такого быть?
У меня если при нажатом тормозе заглушить двигатель,то педаль сразу уходит обратно,получается обратный клапан не рабочий

 

А накурить машину трудно?и уже точно будешь видеть есть подсосы или нет

 

Может.
Надень пакет на лопату, гофру назад поставь. В впускной надуй легкими и услышишь где зашипит.

 

Дым лучше и видно всё,у брата под форсы сифонила и ещё в пару местах

 

Не спорю, но не все дыры раскрываются так, чем под давлением. Этот метод мне Илья посоветовал.