Система впрыска KE III JETRONIK, болячки.

где бы найти
точный ответ
какой объем бензина должен проходить через форсунку за 1 мин?

 

да я много где читал,тоже не нашёл!
в основном пишут что дело даже не в том сколько именно в мл.
а в том что количество,тоесть соответствие каждого цилиндра.
там погрешность до +10-10 допускается!
я так читал..

 

вычитал сегодня на одном форуме что при моей проблеме можно отключить ПФ и тем самым понять ,работает она или нет
так вот,отключил я ПФ мвшина даже не схватываеться,подключаю,она схватывает и тут же глохнет
значит ПФ работает
пробовал чуть приподнять лопату,запускаю двигатель,она схватывает и пытаеться работать,но обороты всего 200 итого наверно ниже,стрелка просто дергаеться и лампочка давления масла моргает,ну понятно его нет давления этого...
я СО не крутил,не хочу лезть просто так туда,где я не ковырялся..
нужно искать причину в дозаторе,там куд.а я лазил...
такое ощущение что ей не хватает топлива,но если дать газу,она сразу глохнет вообще и детонация,значит наоборот много..

 

а если и крутить этот СО,то сколько и в какую сторону?

 

Не собираюсь никому ничего доказывать что важно,а что нет.
написал сюда потому как вдруг кто то из СТАРОЖИЛОВ тут сможет подсказать,хотя уже вряд ли...

 

я читал про него,его крутят НО на заведеном авто,и там промеряют напряжение,там погрешность должна быть -2,5 до +2,5...в идеале
но при том что все "новое" врядли 0 поймаешь
просто факт того что его нужно крутить на заведеном авто

 

закручиваешь-обогащаешь,ну и соответственно наоборот

 

я сам такой же...

 

долго будете сами на свои вопросы себе же отвечать?

 

да нет..я написал,подожду ...
может кто что подскажет

 

Смесь бедная, раз на ПФ только запускается. Свечи не смотрел? Придется СО подзакрутить по 90° и пробовать заводить. Начальное положение желательно запомнить.

 

.
Запомнить положение .Нет проблем .
Ставим ключь в винт регулировки СО . И запоминаем его положение . Что бы не потерятся в положении винта. Поворачиваем ключ ну скажем на 15 минут.
Записываем сколько раз крутнули ( на эти 15 минут) И в какую сторону.
Всё. вернуть винт СО в нужный момент. Не будет не каких проблем.

 

.Это единственный винт . Именно для регулировки..
Как заполнить его первоначальное положение без проблем.Я уже написал .

При промывки дозатора. Удалили гряз .Значит изменится ДИФ давление . Значит изменится состав поп смеси.
Значит крутим винт СО. для того что бы выставить нужную топ. смесь.

. Дело в том что искать причину нужно было тогда .Когда первоночально появилась проблема .
А похоже на то .Что её просто замаскировали.накрутив винт СО.

В общем так .Моем дозатор.Настраиваем как положено СО ..И катаемся в удовольствие.
И вот как раз после этого .Когда знаете что с дозатором всё нормально.Всё настроено и работает как надо.
При возникновении проблемы. Вот тут и не надо не чего крутить.Надо найти проблему и РЕШИТЬ.

 

Всё верно.Значит ПФ сваю работу выполняет .
И после запуска не хватает обогащения топлива . Для нормальной работы. ( нормальное поведение после промытого дозатора . После того как было накручено обогащение.)

Как можно сделать.Заставить двигатель работать.( именно работать. а не настроить правильно СО.)

Ставим ключ в винт СО . Поворачиваем ( ну скажем на 15 минут по часовой ).
Пробуем завести. Если запустили .Прогреваем двигатель.
Если нет .Ещё минут 15 + ( пока не запустили )
После прогрева .Винт СО крутим назад В - ..Пока не появятся неустойчивые обороты .Чуть поворачиваем в право.( по часовой) . Собственно и всё..

Ну а правильно настроит СО . Это уже другая тема.

 

Не серьёзный вопрос.
Главное это баланс по форсункам.

А сколько будет наливать.)) Это от вас зависит. Это только вам будет известно .На сколько вы задираете напорный диск.))). Какой ток на ЭГРД.( какое ДИФ в этот момент.)

Так что вопрос не серьёзный. И ответит на него тот кому делать больше нечего.!!

 

Так что главное БАЛАНС.По каналам .
Причём чем больше топлива наливаете при замере по каналам..тем больше точность в показаниях.

 

а зачем тебе через форсунку объем проверять, если не секрет ? главное что б открывалась(закрывалась вовремя, и не ссала....

 

свечи смотрел...они мокрые,причем все..
протираю,ставлю,кручу,схватывает,глохнет..выкручиваю,мокрые

 

если это и делали,то только бывший хозяин!я ей богу,правда не трогал этот винт СО никогда...
ну а по всему похоже что вы правы,по поводу того что его кто-то когда-то накрутил.
у меня были проблемы с расходом осенью(может помните)
я тогда делал промывку дозатора БЕЗ разборки ,Лавром.
машина стала работать хорошо,но не долго и снова повысился расход и копоть,что из трубы,что на свечах
я последовал "ОСЕННЕМУ ОПЫТУ",тоесть на прогретом двигателе снял питание с ЭГРД,машина улучшила ход и перестала коптить
+ ко всему она не реагировала на отключение\подключение ЭГРД,
вот я и решился на полную мойку дозатора

 

вообщем получается так:
если плунжер выставлен правильно,то она ведет себя вот так как у меня сейчас,хватает и глохнет?!
крутим винт СО по часовой стрелке пока не заведется верно?после прогрева возвращаем до нестабильной работы...и чуть назад(по часовой)
правильно?