Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

да, все точно. на ресивере, ближе к салону есть отвод вакуума для этих целей...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо всем. 6-я редакция готова: http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html. Осталось чуть подкорректировать и добавить про подсосы в 7-й финальной версии и перейду к электрической части

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Кто подскажет
у меня на 2,3 ааr троит двежок на оборотах от 1000 до 1500 потом нормально .
че за хрень?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

diagnost,Misha190E,babay!

Прокоментируйте пож-ста, выдержку из мануала по КЕ3 по регулировке начального положения напорного диска.(внизу вложенный файл Word)

Для чего нужно в два захода крутить втулку(сначала заподлицо в ноль,а после регулировки СО, вкручивать еще на 0,6 мм)?

diagnost Так же в этом мануале мин. свободный ход указан не 1 мм, а 0,1мм!!! верно ли это??

Полная версия мануала (около 1 Мб) можно скачать по этой ссылке.

http://om.sitext.ru/artfiles/2666/aud05101.rar

Еще вопросик по ПНД: При включении зажигания напряжение между 2-3 ножкой должно быть 0,02-0,2 В (Инфа из AutoData) а сопротивление 1кОм.Однако на форуме все утверждают что оно должно быть в пределах 0,1-0,2 В.На своем новом ПНД пробовал добиться 1 кОм на 2-3 ноге, но при этом напряжение при включении зажигания было 0,02, при ХХ 0,65. Вернул настройки,чтобы вписаться в промежуток 0,1-0,2 В. Сейчас при вкл. заж. 0,13 В при ХХ 0,7 В, сопрротивление при нейтральном положении НД 1230 Ом. Может более верно настроить 1 кОм и иметь при вкл.зажигании 0,02 В (на ХХ то все равно нормальное значение 0,65) ??? Спасибо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

кое-чего заметил и заоодно спрошу.
1)в пункте "Измерение и регулировка давления
в нижних камерах дозатора".
-Дифдавление мы измеряем, подключив манометр согласно рис.16. -
Но рнисунок 16 - винтовая втулка регулировки базового положения плунжера
явно очипятка
2) ты утверждаешь что на ауди сист.давление должно быть 6.2
И что? не больше не меньше? у меня 6,4. Значит у меня забита обратка? т.е. так должно быть у всех ИМЕННО 6,2?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мои комментарии по поводу выдержки.
Это компьютерный перевод достаточно полезной информации. Так, регулировкой ХХ там называют регулировку свободного хода плунжера. Заслуживает внимания информация: изменение глубины резьбы (при закручивании/откручивании винтовой втулки установки базового положения плунжера - diagnost) на 0,1 мм соответствует (изменению свободного хода - diagnost) 0,7 мм ... напорного диска.
Насчет свободного хода 0.1 мм - это опечатка.
Вообще переводить с английского техническую литературу очень тяжело. У них 1.5 млн слов и терминов, у нас около 300 тыс. Иногда даже слабо знающему английский легче читать оригинал, чем отвратительный перевод.
По поводу давления напишу в FAQ своей статьи в ближайшее время
Игорек, ты правильно сформулировал вопрос? Троит или обороты по тахометру плавают (может быть ритмично), пока машина прогревается?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

diagnost так что там насчет регулировки свободного хода лопаты при условии, если втулка и винт СО накручен в неизвестном направлении.

Првильно ли сначала отрегулировать винт СО ,чтобы растояние от игольчатого подшипника (который упираеться в золотник дозатора,при установленном на расходомере дозаторе) до края корпуса вверх (до плоскости с тремя отверстиями крепления дозатора) было 22,2 - 22,4 мм. Втулку выкрутить заподлицо (вровень с гайкой). После установить дозатор и написано отрегулировать ХХ (Подпись: См. регулировка ХХ - по этой ссылке если прочесть весь мануал есть информация по поводу показаний СО и все,т.о. я понял этот пункт как регулировка не свободного ХХ лопаты,как ты написал

, а регулировка ХХ двигателя в смысле регулировки СО винтом СО.
След пункт ввернуть втулку на 0,6 мм и далее уже требуеться регулировки своб хода.

Имеет право на существование вышеописанный метод? И не совсем понятно, почему сразу нельзя вкрутить на 0,6 и отрегулировать СО, а после регулировать ХХ диска и начало подачи топлива более точно?
Спасибо.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Диагност, привет! Ты молодец!

ЗЫ: 300 тыс. терминов + Русский Мат - имхо - круче чем все эти англонемецкие 1,5 млн. (вместе взятые)
(просто вспомнил Задорнова).

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Доброе время суток! Почитал форум и почерпнул много нового для себя. У меня небольшая проблема с моим AAR. Машинка AUDI 100 92г. Машину обслуживаю сам в гараже. У меня 5лет бегала без проблем вот только в последнее время на свечах появился чёрный нагар и на выхлопной трубе тоже сажа ,что не есть хорошо. Машина нормально тянет, холостой ход 750об и не плавает. На горячую и на холодную заводится без проблем. Мне кажется, что увеличился расход топлива. Но я езжу на газе,а на бензине так для профилактики на 1000 км 100 км на бензине где-то. Но привык, чтобы с машиной было всё в порядке, а тут такая фигня…. переливает. На машине стоит газовое оборудование LOVATO c электронным блоком управления LOV ECO который по сигналам TPS, лямбды и датчика скорости через электронный дозатор управляет подачей газа + STOP KE, бензонасос не отключается.
Вот что я проверил и что менялось на данный момент:
1. Показания температурного датчика 200ом на обеих каналах относительно массы на горячем двигателе.
2. Ток ЭРГД 99ма когда зажигание включено и +10ма на холостом ходу при прогретом движке и не меняется. При прогазовке и отпускании газа уходит в минус потом на холостых опять 10ма. ЭРГД продувал по описанной на форуме методике.
Сопротивление ЭРГД =19ом.
3. Показания лямбды 0,2В стоит мёртво на холостых. При прогазовках напряжение скачет. Лямбда новая. Полгода как поменял.
4. ПНД новый! (мне повезло, когда лямбду брал в Думпфане, там потенциометры привезли ну я и купил за 2300). Был поменян и настроен как написано в Статье Рубена про ремонт AAR. Напряжение на холостом ходу выставлял 0,55В. Мерил сейчас напряжение и оно осталось на том же уровне.
5. Клапан холостого хода чист. При подводе напряжения 12В заслонка щёлкает. На холостом ходу ток, подаваемый на клапан =0,65А , напряжение на нем 5в. Если фишку снять и проверить напряжение на заведённой машине оно равно 14в.
6. Форсунки свежие. Менялись полтора года назад вместе с кольцами стаканов. Стаканы не менял. Продул компрессором канал обдува форсунок. Через год проверял их. Заменил 1шт на новую т.к. при подъёме лопаты до уровня холостого хода были струи с остальными всё ок.
7. Мерил давление. 6,2 в верхней камере 5.8 в нижней. Давление насоса пока промерять не могу т.к. нет штуцера. Скоро сделают!
8. Искал подсосы. Вроде всё OK. При открывании маслоналивной горловины мотор глохнет. При вытаскивании щупа сначала немного гуляют сек 2-3 потом на уровне холостого хода.
9. Катализатора нет. Стоит пламегаситель MG RACE. Выпускная система немного подсекает на стыке резонатора и последнего глушителя.
10. Проверял датчик детонации: подключил цифровой вольтметр к среднему и ближайшему к лобовому стеклу контакту при снятой колодке датчика. Постукивал по винту датчика молоточком напряжения нет. Вольтметр стоял на переменном напряжении. Предел на автомате. Может я чего не правильно делаю?
Как проверить этот датчик? Может осциллографом?

Подскажите, в каком направлении двигаться дальше. Завтра дозатор проверю на равномерность подачи, прикрутив 5 штуцеров, вместо трубок с форсунками. Ума не приложу, что делать дальше. Может форсунки снова снять и проверить всё ли там в порядке?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To lordk
Лямбда лежит в глухом минусе - показывает бедную смесь. ЭГРД +10 это предел обогащения на прогретом моторе. ЭГРД берет сигнал от лямбды и правильно его отрабатывает. Имхо - лямбда померла вот таким странным образом. Померей СО с лямбдой и без нее. Картина будет более понятная.
На счет "лямбде пол-года" не парься - у меня данный дивайс с новья показывал погоду в Сочи.
Если при замере СО будешь его регулировать, то посмотри напряжение на лямбде в процессе вращения винта. И ток на ЭГРД глянь при этом. Хотя скорее всего он дождется сигнала с лямбды и отработает его по полной.
Удачи!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я брал лямбду BOSH. Такая и до этого стояла! Почему так быстро умерла? У меня старая осталась может её поставить?
Поменял лямбду когда катализатор забило, думал что из за лмды накрылся, хотя там напряжения менялись на холостых.
В дальнейшем буду брать новую лямбду может посоветует кто какой фирмы лучше взять или может от тазика поставить? А то все говорят бери BOSH! Вот взял и на тебе, хотя заправляюсь всегда в одном месте возле дома на Лукойл.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Лямбда это штатный газоанализатор. С нее ЭБУ получает сигнал о качестве смеси. Если ЛЗ умирает, то как правило выдает значение 0,45-0,55В постоянно либо не дает ничего вообще. Если при прогазовке она у тебя прыгает, то есть вероятность что она жива. Меряй СО газоанализатором и крути рег. винт (сзади черепахи отверствие а внутри шестигранник на 3 мм). При этом смотри на напряжение с лямбды. Если в пределах регулирования СО ЛЗ не забегает от 0,2 до 0,8В, тогда есть повод думать дальше. А лямбду менять не спеши - BOSH нормальная фирма по этим датчикам.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну вот тут уточнить нуна - если ЛЗ все же переключается в показания более 0.7В то его мона считать исправным, иначе его нуна проверить например таким способом: на горячем двигле (ЛЗ подключен), когда ток на ХХ +10мА, взять длинный шестигранник на 3 и повернуть по часовой на один оборот (обогащаем смесь). Если ток все еще висит +10мА еще один оборот по часовой. Тут или двигатель отреагирует или ток сдвинется. Если ток двинулся и стал уменьшаться то у тя бедная смесь. Если ток все еще висит +10мА то ЛЗ мертв. Возвращай СО обратно (столько же оборотов против часовой).
Вообще скорее конечно у тя подсос и поэтому ток +10мА торчит.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сегодня попробовал поставить ЛЗ который был до этого на машине. Протёр его и смотрю, а на нём дата стоит 6/92г!!! Но с ним то же самое. Ставлю ЛЗ, который купил пол года назад обратно. Беру шестигранник на 3 и кручу на один оборот против часовой, предварительно удалив заглушку. Не заводится! Возвращаю на место. Завелась. Кручу против часовой на пол оборота. Завожу и меряю ток на ЭРГД, дополнительно подключив второй тестер на ЛЗ. Лямбда забегала, но очень вяло зависая на 0,8В или на 0. Ток ЭРГД 5-6 ма. Не глушу мотор и кручу дальше и добиваюсь +1ма -1ма.
Теперь меряю напр. на ПНД. Оно почему-то упало и на холостых 0,47-0,46В. Подстраиваю рег. Винтом до 0,58В. В это время лямбда опять перестала бегать стоит на 0,3В. Далее опять подключаюсь к ЭРГД и смотрю ток +10ма. Настраиваю его до +1 -1ма.Подкрутить его пришлось совсем чуть-чуть. Меряю напр. на ПНД 0,58-0,6В. Вроде всё ок! Глушу двигатель и ухожу обедать. Прихожу, завожу, прогреваю и меряю. Все показатели в номе: ПНД 0,58-0,6.В Лямбда бегает от 0 до 0,7.В шустро! ЭРГД +-1ма. Почему ушли заводские настройки? Ведь всё же было исправно. Как часто надо будет крутить этот шестигранник в дальнейшем? А может я что-то сделал не так и только замаскировал болезнь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To lordk
Поздравляю с решением проблемы малой кровью. Misha190 предложил еще более простой способ - при живом ЛЗ он самый правильный.
Заводские настройки ушли по причине изменения соотношения бензин/воздух.
Или, как написал Миша подсос, или уменьшилось количество топлива.
Как часто крутить - жизнь покажет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ургубаб, привет!
Спасибо за "веселые картинки" - очень доходчиво. А словесное пояснение можно приложить? Нам тоже интересно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

urgubabМдяя...однако все больше и больше серых пятен просветляется...вернее просветляешь. Респект!
Вы должны добавить репутацию кому-то еще, прежде чем сможете снова добавить ее urgubabКак всегда...