Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Миша, ты беспощаден, как всегда.
Герман, у тебя, очень похоже, бедная смесь на ХХ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Базовое - это положение в котором лопата находится в положении покоя, начальное - это когда выбран зазор и рычаг упирается в плунжер. Я привильно понимаю?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

базовое = начальное (разный перевод одного и того же)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Помогите добить прблему...

Раньше: На холодную хороший завод. На тёплую (от 20минут и до 4 часов), схватывает, потом провал до 600, колбаса в течении 1-4 секнуд, выравнивание и нормальная работа. Если газиком помочь, сразу выравнивается.

Проверял давления, остаточное и т.д. всё ок. Форсы не новые (кажись родные), но не текут. Дозатор тоже вроде в порядке.

И тут стукнуло в голову снять ПФ на тёплом моторе. И что вы думаете? Завелась нормально и без провала 8((((( А при морозах без ПФ не заведётся 8(((

Что это? Почему? ПФ не та? Слишком много льёт? По идее тёплый мотор должен нормально работать первые секнуды и с включёными форсами и с ПФ, а у меня колбасить сильно мотор 8((

Помогите разобраться.

KE-Motronic у меня.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет!
Давненько я не мучил свою мафынку . Вот решил наверстать.
Стал беспокоить расход - по городу к 15. Решил двинуть ПНД. Было 0,52 между ножками, 0,54 между средней и массой. Почитав что имели люди, заменившие лопату с ПНД в сборе, выставил 0,67-0,7В. Двигал ничего не пережимая и не отключая. После установки 0,7 пришлось подкрутить ток на ЭГРД - стал уходить в минус 4 мА.
После регулировок машинка побежала резвее, обороты ХХ стали 720 против 780 до. На счет оборотов Ургубаб в свое время описывал эксперименты с изменением напряжения на ПНД, так что все укладывается в теорию.
Вопрос в следующем. При прогреве стали плавать обороты 950 +/- 80 и при старте без прогрева на месте движок откровенно тупит. Бяка эта пропадает после 3-4 минут прогрева, видимо с началом работы лямбды. Переобогащение смеси при прогреве? Если да, то как с этим бороться.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Попробовал открыть маслоналивную пробку при заведённом двигателе – мотор глохнет. А вот, если вынуть масляный щуп, то обороты холостого хода сбиваются на 1-2сек., но потом опять стабилизируются и больше не изменяются. Так и должно быть?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Urgubab у.Благодарю за внимание и ответ! Замер производил как и указано на фотографии . Вопрос: получается это расстояние в пределах 21-22.5 мм и для каждого автомобиля индивидуально (и если я правильно понимаю определяется при настройке "правильного" тока ЭГРД)?Спссибо за внимание!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Начну по порядку:

1. Подсосы воздуха и форсунки сказали что проверили. Сам не видел.

2. Начальное положение НД сегодня пошёл проверить сам.

Результат – 1,9мм до верх воронки расходомера;

3. Свободный ход НД – 1,8мм.

НО решил заодно проверить нач. положение плунжера дозатора. Открутил трубки на форсунки включил насос – бензин не поднимается. Выбираю свободный ход НД, поднимаю НД дальше а бензин всё равно не поднимается. Закручиваю регулировочную втулку плунжера пока не пойдёт бензин и немного назад. Получил что при нажатии на плунжер начинает подниматься бензин, но свободный ход НД увеличился до 3,5 мм. Выставляю винтом СО свободный ход 2мм. Теперь при поднятии НД выше свободного хода начинают пищать форс-ки при отпускании НД – форс-ки закрываются. Собираю все назад. Завожу и регулирую СО по току ЭГРД.

4. Остаточное давление в системе 3,5 атм – через 5мин – 3,5 – ещё через 5мин – 3,45 - ещё через 5мин – 3,4 - ещё через 5мин – 3,4.

5. Если вынуть масляный щуп то обороты резко падают, потом выравниваются примерно в районе ХХ но двигатель колбасит.

6. Если снять крышку маслоналивной горловины и достать щуп то двигатель заглохнет.

7. Оба фильтра менял после промывки Винсом системы ок. 3,5 тыс км назад.

8. Заметил вот какую вещь: регулировочный винт ЭГРД наход-ся на глубине 6,9мм, а при плавном увеличении оборотов до 2-3 тыс ток ЭГРД начинает расти (в плюс), а давление в нижн. камере уменьшаться тем сильнее чем выше обороты (т.е. увеличивается управляющее давление). Т.о. получается, что при увеличении оборотов смесь становится бедной и ЭБУ исходя из величины сигнала с лямбда-зонда посредствам ЭГРД обогащает смесь. При всём при этом управляющее давление ровно 0,4 атм поэтому пока регулировать ЭГРД не стал. Соответственно при снятой фишке ЭГРД давление не изменяется ни верхнее ни нижнее на всех диапазонах оборотов 6,5 и 6,1 соответственно.

В результате всех проведённых манипуляций никакой ощутимой разницы в работе двигателя не заметил. Но машина стала быстрее реагирывать при нажатии на педаль акселератора (видимо не зря регулировал нач.пол плунжера ) Немного покатался. Горячий двигатель два раза завелся сразу, три раза сек ч-з 3-4. Что делать дальше? Регулировать ЭГРД или причина не в нём? М.б. засран дозатор (хотя мыл 3 тыс км назад) или вообще с ним что-то не то? Посоветуйте куда дальше то лезть.

Ещё кое-какие данные:

Р<SUB>сис</SUB>=6,5 bar

Р<SUB>ниж</SUB>=6,1 bar

ΔР=0,4 bar

При пуске ток ЭГРД=+98 мА с прогревом уменьшается до +- 0,2 мА; отсечка -60 мА работает при сбросе газа; на ХХ ток +-0,2 мА

Сопротивление датчика ОЖ на двух ножках соответственно 5,25 и 5,21 кОМ при температуре -1<SUP>0</SUP>С

По ПНД: U<SUB>1-3</SUB>=4,83 В, U<SUB>2-3</SUB>=0,037 В при вкл.зажиган, U<SUB>2-3</SUB>=0,67В на ХХ.

Концевики ДЗ работают.

Зажигание на ХХ ок 6<SUP>0</SUP>.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Pavelagri

ИМХО - все показатели вроде как в порядке!
Плохой завод на горячую, на мой взгляд, может быть связан с переливом топлива (форсы подтекают, пусковая например).
Могет еще быть, что регулятор давления излишне повышает требования к бензонасосу (Рсист =6,5 бар), хотя по мануалу показатель в допуске.

А так, базовые показатели даже очень неплохи.

Думаю, нуно покататься, понаблюдать за поведением во всех режимах, за свечами, за расходом бензуса. Мож свечам нуно очиститься!?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет скорее всего вялая реакция на градиент по расходу воздуха. Попытайся выставить волшебные 0.62-0.65 :rotate:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну вот опять - положение плунжера без воздействия рычага расходомера не влияет по сути ни на что кроме пуска, если топливо к форсам не идет.
Обсуждалось тут http://injectorcar.ru/forum/showthread.php?t=2077 правда к взаимопониманию с мастером не пришли. Если у кого есть идеи в чем я не прав - выслушаю.

Pain ты же когда-то писал что у тя трабла с одним из каналов дозатора - оно видимо и приводит к троению после пуска, во всяком случае у меня так было, вот ссылка если откроется :
http://www.carsoft.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=news;action=display;num=1057047678

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня с наступлением холодов, стало тоже самое! Вернее, обороты не плавают, а несколько раз наблюдаются забросы до 1500-2000, потом провал ХХ и в это время машину колбасит (я как-то выкладывал файл "Параметры при прогреве...", там хорошо видет этот заброс). Так же как у VVsevolod после 3-4 минут прогрева все стабилизируется. В эти 3-4 минуты лучше не трогаться. Напряжение ПНД уже давненько не замерял. Надо бы проверить. Может ушло? Купил новую лямбду и ДД, но пока не поставил. Вот заменю, потом еше раз проверю все параметры.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ребята, может друцкий вопрос ... но всё же...
Как вы регулируете внутреннюю гайку плунжера?
Каждый раз отворачиваете его (дозатор) от расходомера, далее поворот гайки, далее опять приворачиваете тремя болтами к расходомеру, поднимаете лопату, если бензин не идёт - опять отворачиваете?
Я пробовал пальцем на плунжер надавить при включенном БН, ага... хренушки... пальчику больна

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а вот вроде здесь где-то встречалась дока что втулку регулируют на заглубление 0.6мм и все.
но если очень хочется то кто мешает крутить втулку при включеннмо насосе?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет. С каналами всё ок. Инфа про то что запуск без ПФ стал безпроблемным поспешная 8(((( Заводится легче, но всё равно проблема есть...

Самое интересное. В +3гр. машина после ночи на улице заводится БЕЗ ПФ, не так шустро, со второго раза, но заводится. По правде сказать и с ПФ она тоже заводится со второго.

Это нормально вообще?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну значит сайт похерился совсем...
у меня тоже без ПФ заводилась, раза с 3-его, хотя точно не помнб - давно это было т.е. как бы это не показатель...
я думаю что утекает топливо из одного канала, вот и троит после пуска... у меня секунл 5-7 троило потом выравнивалось, при снятии форсуночных трубок с дозатора при включении насоса бенз появлялся в 2-ух каналах, но в одном канале наполнялось гораздо сильнее - кольцо было на этом канале подношено, но бывает и плунжер, т.е. тогда переоворот плунжера на 90-180* переносит проблему в другой канал.

а может и форса сливать, но как понять форса или канал - хез

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это не троение, это колбашение!

Я заводил машину на 3-ёх котлах. Знаю что такое троит этот мотор. Это не то. Это дико колбасит. Вот что я думаю. Если на тёплом моторе снять фишку ЭРГД, и исключить эти +100мА во время пуска. Если завдётся ОК, то что это будет?