Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В догонку.Вообще,как мне кажется,отрегулировать лямбду очень сложно на двигле который прошёл много лет.Даже при иправно работающем двигле(как вам кажется)найдётся какая нибудьпогрешность,которая провочирует обеднение или обогащение смеси.Даже одна из форсунок которая будет переливать будет богатить топливо,на что незамедлительно сработает лямбда давая команду на ЭГРД на обеднение.Вследствии чего это скажется на общей работе двигла.Я уж не говорю про дозатор.И в этом случае напряг на лямбде может вообще занять какое нибудь крайнее положение.А мы будем думать о том что она не исправна.
ДА ТОНКАЯ СИСТЕМА!!!!!!!!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Каким образом? Замером сопротивления при греющемся движке между ногой датчика и массой двумя приборами одновременно?
Так я понял?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

НЕ отключая фишки на ноге датчика и массой.Будет происходить монотонное падение напряжения(или повышение)точно не помню,но это не столь важно лиш бы плавно ,без скачков и провалов.А если мерять сопр при откл фишке,неизвестно как поведёт себя двигло.

 

Ответ: mersovod

Я проверял ток ЭГРД на как минимум 10 машинах и нигде невидел колебания тока ЭГРД на ХХ менее 1 секунды. Твоя уникальность заключается том что ты не только увидел колебания измеряемые десятыми долями секунды, но и том что ты это сделал стрелочным прибором.

 

Ответ: slawa123

Разумеется инерционность стрелочного прибора не позволяет увидеть колебания, измеряемымые десятыми долями секунды, да и не писал я этого. Просто посмотри характеристики зондов исправных, станет понятно о чем речь. Но в пределах 0,5...1 сек на стрелочном вполне просматривается.
А когда говорят о периоде в 3 сек. для реакции лямбда-зонда, я не понимаю о чем речь

ЗЫ К тому же по току ЭГРД мы видим РЕАКЦИЮ мозгов на изменение сигналов лямбды. А сами сигналы можно и цифровым на лямбде посмотреть

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Замерил,у меня на 1,2-12в,а на 3 ноль.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так,теперь смотри,что бы провода на которых 12в, уходили вниз на микрушку.

 

привет всем.подскажите или рассудите что делаю не так. Прочитал много про ЭГРД и решил проверить свой бог знает кто и когда был рядом с моим инжектором. Замерил дифдавление-системное 5,9 нижнее 5,6. Снял проверил штангельциркулем расстояние от от кромки до регулировочного болтика оно составило 6,3мм отрегулировал положенные 6,6мм поставил ЭГРД на место. только не понять одного как замерять напряжение на ЭГРД в ссылке написано мол (при помощи простейшего устройства в провода В РАЗРЫВ ВКЛЮЧАЕТСЯ амперметр при верной регулировке штангельциркулем ,ток должен быть наХХ 0+-2-3мА) как понять В РАЗРЫВ ? тыкал провода тэстэра и так и этак ни че не получается.После всех выше указанных регулировок дифдавление равнялось системное 5,9 нижнее примерно так же точно сказать не могу монометр с неудобной шкалой нужно найти другой где то.Рассудите может что не так делаю. p.s---- чего то не понять как быть с замером напряжения на средней ножке ПНД в одной ссылке 0,57V на другой ссылке 5,5-5,7v как быть?

 

У тебя было нормальное дифдавление. Зачем полез крутить? Возвращай на место.
Вот здесь для школьников 8-класса нарисовано как включать амперметр в цепь:
http://www.fizika.ru/kniga/index.php?mode=paragraf&id=9010

ЗЫ
Не ломай машину, съездий к тому кто тестером умеет пользоваться.

 

Здравствуйте,
Машина Audi 100/44 NF 2.3 1989г.
Решил заняться впрыском, так как имеется множество проблем:
1. Плохой пуск на холодную. Схватывает, но сразу глохнет. Нужно тапком поддержать немного(Зимой больше)
2. Плохой пуск на горячую. Одна вспышка, и глухо. Завожу с нажатой педалью. Если скинуть разъем с ДТОЖ, то заводиться более-менее сносно(Значит пусковая работает?).
3. Нету прогревочных оборотов. На снятие фишки с РХХ абсолютно никак не реагирует. Со снятым клапаном не заводиться.
4. Плавают холостые +-100 оборотов около нормальных, при включении потребителей обороты падают.
5. Свечи черные, но без бархатистого нагара. Правда Она немного мало кушает, резьба на свече в масле, собираюсь МСК поменять. Расход повышенный.

Манометра пока нету, так что давление не мерял. ДТОЖ похож на рабочий, Клапан РХХ при подаче 12 вольт закрывается. Подсосов больших похоже нету, так как при снятии маслозаливной крышки глохнет, в прочем как и при вытягивании щупа. Бензонасос менял 5000 км назад. Фильтра 2000 назад. Микрики холостого хода и полной нагрузки срабатывают, правда не верхнем есть сопротивление 50 Ом, но думаю это не страшно.
,
Подскажите с чего начинать, что проверить?

И Еще вопрос, можно ли на моей машине доступится к ПНД не снимая распределитель? В основном думаю на него, тат как похоже РХХ отключен по аварии ПНД, плавают обороты.