Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну у меня через 3 минуты уже один раз, ну максимум полтора.Кстати педаль бывает дубовой даже при езде, а мотор начинает лучше работать во всех смыслах.
Есть мысли?
По писку так.На заглушеной движке при нажатии ничего.На работающей движке звук как будто педаль скрипит.
По поводу многократного нажатия понял. Буду ждать инфы.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо за конкретные советы. Все проверю.

А что такое клапан адсорбера? И где он ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Он у меня редко вообще глохнет ,чаще обороты падают почти до нуля, даже лампочки на приборке загораются ,и поднимаются обратно.А если заранее перед светофором вырубить скорость и катиться на нейтралке не тормозя , то все отлично . Я сам грешу на эту сволочь. Как его диагностировать?
Я так и собирался поступить ,вынуть шланг и покататься.А помпа у меня стоит и подключена, да еще как у всех постукивает (зараза).
По поводу дубовой педали при езде я сам враздумъях.Причем , чем лучше работает мотор тем хуже тормоз и наобоброт.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да, я понял буду продолжать работу.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем добрый вечер!

По ремонту ПНД - в принципе я все так и делал, то есть сдвигал корпус относительно щеток чтобы попасть на непротертую часть дорожек. Единственно что щетки я гнуть побоялся, поскольку ПНД снимал на откручивая корпус расходомера. На счет пластинки закрывающей ПНД от грязи мысль была, только побоялся отламывать. Но раз это возможно то попробую.
После относительной настройки ПНД по напряжению и выставлении винта клапана ХХ на место поведение машины изменилось в лучшую сторону. Холостой ход стабилизировался в районе 720-800 и особо не плавает. Движок стал получше набирать обороты и меньше трястись на ХХ.
Из минусов стоит отметить периодические забросы ХХ в районе 800-1000 об., но вроде потом возвращаются на место. При разгоне периодически в районе 2500-3000 об. происходит скачкообразное увеличение мощности но это бывает примерно на 1-м из 30-и разгонов.
Самый жирный минус это расход. 17-19 литров в режиме города. При этом СО 3-3,5 и ниже опустить его не могу. Идут хлопки в глушитель и движок начинает колбасить. Свечи смотрел - серо-коричневый налет на электродах и не все свечи одинаковые. Некоторые ощутимо чернее. Буду проверять форсунки и дозатор. Как подсказывает мне опыт, за счет завышенного СО расход на 4-5 литров не увеличивается. А почему я СО отстроить винтом качества не могу для меня загадка. Если кто выскажет соображения по этому поводу - буду благодарен.
Urgubab - спасибо тебе за ссылку на ПНД в Дунфане, только вот год там стоит 2002. Я туда звонил - нет ни фига. Реально есть за 120 евро в ФВ-шоп. Мысль по поводу б/у запчастей я понял, наверное ты прав .

На этой неделе полезу мерять все давления - сделали переходники и манометр. Стенд собирать не буду, постараюсь все померять на машине.

Пост 577
[ Проверяем производительность дозатора по обратке. Отверстие (Диагноста, 0.3мм)
Производительность дозатора 130-150 мл. В случае расхождения сетка в этом отверстии забита, И ДОЗАТОР НУЖДАЕТСЯ В ПРОМЫВКЕ. ] - Если можно то это место поподробнее. По настройке ЭРГД нужны базовые данные и методика настройки. Urgubab - это вопрос к тебе. Только ты в нашем форуме полность ориентируешься. И еще, куда подключать хвост с кнопкой для принудительно включения бензонасоса?

Зараннее благодарен.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По настройке ЭРГД нужны базовые данные и методика настройки. Urgubab - это вопрос к тебе. Только ты в нашем форуме полность ориентируешься. И еще, куда подключать хвост с кнопкой для принудительно включения бензонасоса?

Зараннее благодарен.[/QUOTE]

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не туда нажал.
Хвост с кнопкой вставляешь вместо реле бензонасоса два самых толстых контакта. А по настройке ЭГРД всё просто.Измеряешь давления.системное и в нижних камерах и если большое расхождение от нормы(должно быть в нижних камерах относительно системного на 0,3-0,5bar меньше) регулируешь.Откручиваешь заглушку на регуляторе и шестиграником на 2мм крутишь рег.винт.На своём опыте могу сказать пол-оборота примерно 0,1bar вот так.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Отвечаю.
Начну с того что БН у меня бошевский, как пирбург стоит не знаю.
И так.
Насос ноходится в трёх пластмассовых стаканах из которых его нужно выковырнуть. Если не знаешь как устроена сея конструкция то не в жисть сам не догадаешься пока не покрутишь в руках и не насмотришься в доволь.
Сначала конечно нужно всё открутить, все трубки и т.д. чтоб ни чего не мешало. На насосе сверху прикручен ещё клапан - его тоже открутить. И теперь когда смотришь в люк бензопака видишь только бензонасос вставленый в пластмассовые стаканы.
По книжке нужно повернуть его на 15 мм против часовой стрелки. Но крути насос не крути ни чего не получится, т.к. сам БН будет проворачиваться во в нутреннем стакане, а ты будешь думать что "вот блин уже чё та уже сломал и нахрен я сюда вааааапще палес". Но это всё лирика, сопли и слюни в сторону. Опять же в той же книжке написано что нужен съёмник для насоса чтоб его вывернуть. Качество полиграфии не дало даже малейшего намёка как сей инструмент должен выглядеть, поэтому нужно было всё додумывать самому.
На самый большой стакан одета пластмассавая крыжка с огроооомной дыркой (на ней ещё надписи есть и метки). Эту крышку - долой, легко снимается вверх рукой (обратно ставится просто, только в одном положении, там есть замочек для ориентации).
Теперь видим на самом большом стакане прямоугольные прорези, ОНИ ТО НАМ И НУЖНЫ. распологаются они через 90 градусов по периметру стакана (т.е. 4 прорези). В принципе, если сил хватит и руки как клещи то можно уперется в них растопырив пальцы и повернуть стакан на 15 мм. влево вокруг своей оси. Но у меня это не получилось, т.к. сам находишься в позе имбриона в багажнике и ещё и ни фига не видно.
Вот тут к нам на помощь и приходит прекрасное изделие под названием ВЕДРО ИЗ ПОД МАЙОНЕЗА (у меня был провансаль, не сочтите за рекламу, хотя сами провансали можете это и за рекламу посчитать и на счёт моего гонорара пишите в личку )
Отрезаем ножницами у ведрышка край, к которому крепится ручка, и далее вырезаем четыре прямоугольных выреза.....ээээ... вырезы вырезаем... ух, чёрт, красиво сказал.
Надеваем теперь это уже не ведро, а точный инструмент на внешний стакан БН и поворачиваем уже почти без усилия до щелчка. Стакан почти легко провернётся.
Вот и всё. Дальше уже все стаканы вытаскиваются на свет и последующая их разборка не представляет ни чего сложного.
Да, вот ещё что. Когда всё ЭТО собирается обратно НА СВЕТУ (а не в баке) и БН ставится на место и к нему приворачиваются трубки и клапан и всё это хорошо затягивается гаечными ключами и остается только повернуть ВНЕШНИЙ СТАКАН теперь уже на 15 мм ВПРАВО (теперь в баке) чтоб защёлкнуть замки - ведро сверху уже так просто не наденешь, т.к. будут мешать трубки.
Выход - делаем в ведёрке дырку сбоку куда сначала запускаем трубки (ну на месте понятно будет), а когда защёлкнем, аккуратно снимаем его и всё.

Ну если так не получится то есть другой вариант описаный здесь. Но там с проволочкамии отвёртками и в нём больше шансов нанести увечие всей этой конструкции, хотя, надо отдать должное немецкой пластмассе, выдерживает все эти испытания она стойко, но сами понимаете - сломать можно всё что хочешь.

И самое главное чуть не забыл - ПОЛЕЗЕТЕ В БАК - ОТКЛЮЧИТЕ АККУМУЛЯТОР.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Надо поискать такой, у меня в коллектор после ДЗ входит еще куча
трубочек

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Может это звук с блока ABS?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет!
Сегодня с утра пораньше забрался в автосервис и в отсутствие клиентов, озадачив скучающих механиков маленькой денежкой, чтобы не мешали, полез крутить винт качества на СО. Обнаружил следующее:
Заехал, подключил прибор – СО = 1,3 – обрадовался;
Убавил до 0,8 – движок работает нормально – еще раз обрадовался;
Показания лямбды при этом стоят мертво на 0,6 В – огорчился;
Через пару минут без всякого моего участия СО стало 3-3,5 – удивился;
Попробовал убавить винтом качества на 1/3 оборота – работа двигателя ощутимо не изменилась, СО плавает в пределах 2,5 – 4,5, лямбда при этом показывает 0,58. Бегать не хочет.
Отцепил лямбду – по работе движка был скачек оборотов примерно до 1000 на пару секунд, потом обороты ХХ стабилизировались на прежней 720-800 отметке. СО плавно поползло в верх до 5-6 единиц.
Проверил работу ЭБУ по лямбде – замыкаю на массу – СО растет, подаю 1,5 В с батарейки СО падает, следовательно мозги работают корректно.
Отцепил разъем ДТОЖ – подъем оборотов и рост СО, незначительно но есть.
Померил напряжение на средней ноге ПНД - 0,48-0,5 на ХХ, при плавной прогазовке вроде поднимается с 0,5 вверх без ощутимых скачков. Мерил цифровым тестером. Поскольку ПНД у меня протертый и условно восстановленный – опять обрадовался.
В процессе регулировок периодически выключал зажигание, чтобы убрать возможные ошибки. После заводки ничего особо не менялось, что наводит на мысль о том, что движок работает со всеми датчиками в штатном режиме, никого из списка живых не вычеркивая.
В результате всех манипуляций укрутил винт качества на 3/5 оборота в сторону обеднения смеси. Показания СО в пределах 2,5-3,0. Движок работает без пропусков, слегка начал подфыркивать в глушитель. На этом остановился и поехал на тест-драйв.
Ощущение от езды – возросла приемистость во всем диапазоне разгона, но при троганьи с места на оборотах примерно1200 появились рывки. Поднимаю газ до 1500 об. и поплавнее отпускаю сцепление – вроде нормально.

Сделал следующие выводы:
Либо проблемы с притоком воздуха (воздушный фильтр например);
Либо излишки неучтенного топлива – причин тут масса, на этой неделе буду мерить все давления может, что и прояснится.
Если кто подскажет свежую мысль – буду весьма признателен.
P.S. Машина постояла 4 часа, завелась нормально,прогревочные обороты в норме, но при резком нажатии на педаль газа мощный провал на 1-2 секунды. Потом вроде нормально. При следующем резком нажатии почти без провала. При Т=60 и выше нареканий нет.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день.
У меня такая мысль.Многократное нажатие на педаль равносильно открытию маслозаливной горловины.Т.е. у тебя на исправной машине при отрытии горловины ,мотор почти глохнет, у меня поднимает обороты.Тоже самое наблюдается при многократном нажати на педаль тормоза. Значит это связано с разряжением.Может например вакумный насос у меня пропускает в мотор и создает разряжение во всем моторе и при открытии горловины разряжение меняется и мотор набирает обороты а у тебя все герметично.(помойму я пишу полный бред).Слушай как работает вакумный насос?Может он насамом деле связан с мотором? Или он всетаки работает сам по себе единственное что приводиться штоком от мотора?
Надеюсь ты понял мои туманые рассуждения? Отпиши.