Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день!
Красный налет это присадки. Зазор большой, нужно отрегулировать если это возможно, если нет, то заменить. А следов переобогащения не видно?
Давление ты можешь и сам проверить если приобретешь манометр хотя бы на 6 очей, лучше на 10. Там ничего сложного. Закажи токарю 2 переходника. На одном с одной стороны резьба 8Х1, для вкручивания в дозатор с другой штуцер под шланг. На другом переходнике, резьба чтоб сопрягалась с манометром и второй конец штуцер под шланг. Зажмешь хомутиками. Шланг можешь купить в магазине автозапчастей, для подвода топлива от тазика -бензостойкий с тканевой оплеткой, чтоб выдерживал давление до 10 очей.

В принципе правильно, но там очень тонкая регулировка, для правильной настройки качества смеси, нужен газоанализатор. Или хотя бы манометр для подсоединения к нижним камерам и миллиамперметр для измерения тока ЭГРД.

А показания лямбды снимал? напряжение на ней должно постоянно прыгать в пределах от 0.1V до 0.9V с периодом на новой лямбде не более 0.5 секунды. Для этого нужен по крайней мере цифровой вольтметр или мультиметр. Лучше осциллограф.

При всех прочих исправных узлах и деталях, правильном давлении и дифф давлении, и верно выставленном зажигании, вибрация на холостых может быть от слегка забедненной или слегка обогащенной смеси, льющих или засоренных форсунках. Но форсунки ты новые поставил. Но не факт что они нормально работают. Ты их прежде чем ставить проверял на стенде на момент открытия, факел распыла, момент отсечки и производительности? Повышенный расход топлива может быть от неправильно работающего датчика лямбда зонда, от забитого катализатора, если таковой имеется, от неправильной регулировке состава топливной смеси, от неправильного давления в системе и дифф давления, неправильной работе ЭГРД, разной производительности дозатора по отдельным камерам, засорении дозатора, подсосов неучтенного воздуха, подвисающего плунжера дозатора, неверной работа в режиме принудительного Х/Х, негерметичности пусковой форсунки, засорении обратки, негерметичности системы выпуска отработанных газов, неправильном положении дроссельной заслонки, неисправного датчика температуры О/Ж, неисправного термостата (двигатель не прогревается до 90), неправильно отрегулированном зазоре на свечах, сбитых метках ГРМ и неверной регулировке базового угла опережения зажигания, компрессии в цилиндрах, качества масла, давления в шинах, манеры езды, банальной утечки топлива в трубопроводе или бензобаке, да и еще некоторых параметров. Что бы добиться минимального расхода топлива, нужна комплексная диагностика и настройка, всех параметров систем впрыска и зажигания. Если после регулировки и настройки всех систем расход по прежнему велик, нужно отрубить правую ногу.....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да это так.
Всего доброго.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Промыть смысл есть но не заливкой в бак всякой там гадости. Нужно очистить топливный бак, сетки бензонасоса, промыть дозатор отдельно от всей системы. Форсунки нужно проверить как я писал выше. Эффекта от промывки форсунок механического впрыска как правило не бывает или бывает на непродолжительное время. Лучше всего их заменить на новые но с проверкой на стенде или на своем двигателе, посредством включения бензика в принудиловку. Катализатор походу у тебя начинает сыпаться, придется его удалять, а вот как и чем его заменить это уже выбирать тебе. Пройдись поиском про каты много писалось на форуме.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Внизу во вложении я изобразил на схеме куда я припаивал кольцо или шайбу для того что бы устранить зазор между корпусом и диафрагмой термостата. Далее, для того чтобы двигатель не охлаждался при движении на большой скорости закрепи перед радиатором клеенку. Очень хорошая штука для этого прорезиненная пеленка для младенцев, светло-коричневого цвета, она продается в аптеке. Она еще тем хороша что очень эластична и не застывает на холоде. Отворачивая угол этой пеленки или наоборот закрыв полностью весь радиатор в сильный мороз, ты создашь для двигателя благоприятный тепловой режим и он никогда не будет охлаждаться даже в лютый мороз на любой скорости...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день!
Не хотел я вдаваться в подробности, но раз ты просишь, то постараюсь объяснить.
Упрощенно говоря, на холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому контуру, через байпасный канал термостата (дроссельное отверстие), минуя радиатор. Выбор контура зависит от температуры жидкости. Это происходит благодаря стержню термостата, заполненному легкоплавким веществом и связанной с ней тарелкой перепускного клапана, (это тот клапан, про который ты упомянул и обозначил синей стрелкой). При нагревании вещество стержня расширяется и открывает тарелку клапана, тем самым увеличивает поступление холодной охлаждающей жидкости от радиатора. Одновременно с этим за счет расширения штока и увеличения давления на пружину, происходит более плотное прилегание диафрагмы байпасного клапана к седлу, а при дальнейшем увеличении температуры и полное перекрывание байпасного канала диафрагмой (на которую я напаял кольцо), при котором давление помпы уже не в силах преодолеть силу пружины клапана байпасного канала и жидкость начинает циркулировать только по большому контуру и отопителю салона. Пройдя через радиатор и охладившись, жидкость соответственно охлаждает стержень в термостате, термостат толкает тарелку клапана в положение "закрыто" (это в идеале, на самом деле так не происходит, он постепенно начинает закрываться в зависимости от температуры жидкости при смешивании двух потоков) и перекрывает поступление холодной охлаждающей жидкости и одновременно отводя диафрагму от байпасного канала. В этот момент жидкость циркулирует и по малому кругу и по большому. Жидкость идущая через байпасный канал имеет высокую температуру смешиваясь с жидкостью из радиатора (в результате общая температура после смешения этих потоков недостаточна для полного закрытия перепускного клапана термостата и температура двигателя может оставаться сколько угодно теплой, 70-80°С. Так вот как бы тебе попроще-то объяснить. Вообщем суть такова, если в этот момент совсем заткнуть байпасный канал то, смешивания горячей и холодной жидкостей прекратятся и термостат быстро остынет и закроется, тем самым, отключив большой контур. Но совсем заткнуть байпасный канал нельзя, иначе не будет циркуляции не по большому не по малому кругу и двигатель сильно нагреется и даже закипит. Поэтому нужно напайкой кольца (или если можно было бы, то растягиванием пружины) увеличить сопротивление байпасного канала, (то есть увеличить силу прижатия пружиной диафрагмы к отверстию в блоке). Помпой в системе охлаждения создается давление, величина которого преодолевает сопротивление пружины и открывает байпасный канал. Нужно толщиной этого кольца сбалансировать усилие помпы и усилие пружины. Чем меньше горячей жидкости будет поступать из этого канала, тем быстрей остынет термостат и закроет перепускной клапан. Увеличением сопротивления байпасного канала преследуется и другая цель, увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя, в салоне станет теплее. Если ты помнишь в первый раз я напаял кольцо и двигатель грелся очень быстро и температура продолжала расти, это говорило о том, что давление помпы не могло преодолеть силу прижатия диафрагмы к седлу и приоткрыть байпасный канал. Сточив кольцо я уменьшил силу сжатия пружины и давление пружины и помпы сбалансировалось. Таким образом достигается регулировка по оптимальному тепловому режиму двигателя, хотя она заводом и не предусмотрена. Некоторые жалуются, поставил новый термостат, а машина не греется.
Но ведь пружина на разных термостатах может иметь разную силу сжатия, да и со временем она проседает, да и помпа может создавать разное давление, в результате разочарование от покупки, а ведь можно все отрегулировать. Просто некоторым счастливчикам везет, и у них при замене термостата параметры совпадают, и двигатель греется хорошо. Но есть и другие, которые жалуются что после неоднократной замены термостата на другой, улучшений не наблюдается. На наших десятках даже сейчас для лучшего прогрева салона и теплового режима двигателя, ставят термостаты с увеличенным сопротивлением байпасного канала.
Но вот расписал блин…..хотел поменьше а получилось как всегда…… опять Багратионович будет ругаться….
Всего доброго.