Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ГЫ-ГЫ-ГЫ-Ы

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Полезная инфа, особенно заинтересовала тема по замене ПНД на аналог. Вот нашел вчера ПНД от мерина ...035. Сказали последний, продают за 2500. Кто-нить еще пробовал имплантировать резистивную пластину на наш корпус ПНД? Я так думаю, что 061 все-равно ужо не найти, прийдетси колхозить

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну тут вот хочу спросить, а насколько расход бы изменился по твоему мнению? ну скажем сколько было б при работе РХХ и ХХ~730-800 и при 1100 без РХХ?
Кстати я там описАлся про отключение ПНД - отключать нуна было РХХ, но думаю ты понял

Вот тут интересно. Если срабатывало ПХХ и потом 0, то в принципе не нуна регулить смесь было... Хотя опять же я не помню, есть вероятность что после ПХХ ток возвращается в 0, хоть там до ПХХ было -10 или +10 и потом догоняется по ЛЗ. Этот вопрос требует уточнения, потому как это важно...
С другой стороны ты б не стал регулить смесь если она нормальная...
То что на мощностных режимах ток в +10 это может и засор, а мож и с зажиганием чего (УОЗ)...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем спасибо.Буду разбираться с ПНД.Мужики а по Киеву есть у кого нибудь знакомые к кому можно обратиться с консультацией. Подскажите.Думаю что тоже придется искать новый ПНД.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

приветствую!!!
осмелюсь задать вопрос... проблема с холостыми оборотами гуляют 600 до 1100 свечи не черные бензина жрет около 11-12 литров CO в норме машину приобрел совсем недавно пожалуста подскажите возможную причину сего трабла...
audi 100 AAR 92г.
с ув. Александр

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=55982

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что-то я затупил немного...
Вчера поставил другой комплект свечей, и поскольку тестер в кабине подключен к ЭГРД увидел, что ток ушел в +3мА от предыдущего. Т.е. смесь стала беднее. Вопрос - а какой комплект свечей считать лучшим в этом случае, если субъективное восприятие работы движка одинаково?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

VVsevolod, привет!
Чисто интуитивно, но мне кажется что ты сомневаешься именно во втором комплекте свечей, так/нет ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я уже в обоих сомневаюсь. Причем оба комплекта почти новые, а машина почему-то едет лучше на третьем старом комплекте, на котором мне два раза впрыск Винсом мыли . Только в том старом комплекте одна свеча с пропусками на ХХ работает, потому и не ставлю.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ты попробуй "отжечь" по трассе как следует (минут 20-30) чтобы свечи уже точно самоочистились тогда и вывод будешь делать.
А так действительно остается только сомневаться. Левандоса сейчас пруд пруди.
Удачи!
ПЫСЫ я недавно на своей менял все свечи (те что с машиной шли, назову их родные-БОШ 30тык только я наяздил на них) на НЖК. Разницы большой не заметил. Так что ...?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Можешь ешо вот тут www.audi.org.ua посмотреть

Удачи

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну тогда видимо остаётся эксперементировать с форсунками Другого выхода видимо нет.
Спасибо за помощь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Откатался четыре дня с мультиметрами в кабине. Оключил, пока не заработал косоглазие. Смотрел ЭГРД на постоянку, ПНД и лямбду по очереди. Все данные во вложении. На словах могу добавить:
1. По току ЭГРД
1.1 При прогреве, если стартовать не дождавшись прогрева до 50-60 град, в момент нажатия на педаль происходит скачок тока до 16-20 мА. В плюс, истиственно.
1.2 Пока движок не прогреется до 90 град - ток +1---3 мА и колышется около этих значений, хотя на прогретом моторе значения бегают вокруг 0.
1.3 При разгоне на горячем движке первые 2-5 секунд +2--4 мА, если разгон затяжной, после 3000-3500 об. уходит в -1--4 мА.
1.4 При постоянном газе под нагрузкой, на любых (до 5000) оборотах стоит около 0, причем амплитуда кол***я меньше чем на ХХ.
1.5 Разгон "тапка в пол" +9 мА через 2-3 секунды после нажатия - концевик максимальной нагрузки работает!
2. По напряжению на ПНД (ПНД новый!!!)
2.1 При резком газе подскакивает моментально.
2.2 Значений больше 3,5 В не видел, даже в режиме максимальной нагрузки.
2.3 При сбросе газа значения падают плавно и сообразно оборотам - на зря 4 тыс. с лишним рупий за этого гада отдал!
2.4 На ХХ 0,52 +/- 0,02 В. При включении всех потребителей поднимается до 0,6 +/- все те же 0,02 В.
2.5 При сбросе газа, обороты образуют как тут выражались "площадку" в районе 1000, потом за 2-4 секунды опускаются до холостых. Так в момент этой "площадки" (1000 об) напряжение на ПНД 0,52 В, что равно напряжению на ХХ.
3. По лямбде (Хорошая, новая, BOSH - почти 100$ сцука стоит).
3.1 При прогреве около минуты стоит 0,55В, потом плавно уползает в 0,7-0,8 В - честно показывает, что смесь богатая.
3.2 Начинает бегать при прогреве движка около 40 град, что при температуре за бортом 10-15 град соответсвует 3-4 минутвм прогрева. К этому моменту ток на ЭГРД становится менье 4-х мА.
3.3 При разгоне, после нажатия на педаль на 1-2 секунды проваливается в 0,1-0,2 В, дальше бодро бегает по всему диапазону.
3.4 При сбросе газа (ПХХ, ток ЭГРД -55 мА) ложится почти в 0 (0,05 В).
По замерам все. Если что упустил - извиняйте, езжу в основном по городу, а когда до сотни на 3-й пердаче разгоняешься чтобы ток обогащения посмотреть, выясняется, что кроме меня на дороге еще до фига какого-то левого народа и приходится банально уворачиваться от них .

Пока мультиметр был в кабине, отметил такую вещь, как непостоянство установки тока около нулевой отметки. Варианты такие:
- пока не прогрелась до 90 град и не поработала на этой температуре 5-10 минут, ток в + 1--3 мА;
- постояла на месте на ХХ 1--15 минут - ток уходит в - 2 -6 мА;
- вращение винта СО для подстройки тока на самый-самый возможный минимум дает изменение на 1--1,5 мА. Раз пять крутил - равной амплитуды, чтобы ноль был ровно посередине не добился.

Еще исходные данные
СО - 0,4-0,45 и регулировке без ущерба току ЭГРД не поддается.
Расход практически в полном городском цикле - 12,5, манера езды средняя, больше 5000 движок не кручу.
Фотку свечи можно посмотреть в посте #1397.

Бонус - нашел фотку своего старого ПНД с впаянным сопротивлением и очищенной до подложки дорожки с постоянным сопротивлением. Может кому будет интересно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Проверил зажигание.
При переходе в базовый режим было кратковременное повышение оборотов. Метка с 5 град. ушла на 15 и там стала плавать примерно +/- 3. Но ХХ обороты при этом были обычные – 780.
Babay и остальные:
Действительно обороты в базовом режиме должны держаться на 1000 и метка стоять неподвижно? У меня ни того не другого нет!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 VVsevolod
Молодец! Все выглядит достаточно понятно и наглядно
По результату так думаю, что он очень даже неплох!
Дополнительно еще стОит:
-замерить СО,
-глянуть на свечи
-уточнить расход.

Если и дальше будешь "копать" то на ХХ (при Т-раб.) попробуй чуток побольше задать напругу на ПНД (соток на 5) = 0,57 В
ИМХО - все может быть еще лучше!

Еще раз, МОЛОДЕЦ

Удачи!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

DAN - во всех моих практических случаях при переходе в режим базовых установок железно 1000 оборотов и держатся либо до прогазовки, либо перезапуска двигла.
Есть разница для AAR и NG(с опросом перемычкой в реле б/н) по активации режима базовых установок. По AAR -первое замыкание микрика, по NG(старым) третье замыкание перемычки. Возм. есть нюансы и для AAR разных годов. Но по машинам 91-92 годов - так, как я написал выше.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

VVsevolod
У тебя новый ПНД и система вроде нормально работает. А как тебя в базовом режиме когда ты выставляешь 15 град. Обороты 1000 или обычные и плавает ли метка?
Timoor и другие у кого AAR 91-92 гг. Как у вас?