Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

мда...вот и мне почемуто кажется что замена ДД не поможет мне тока куда копать не пойму

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В том то и дело что на хх напряжение на ЭГРД +0.2В, а при увеличении оборотов уходит в минуса (со знаком минус) .
Судя повсему никто не крутил впрыск. На потенциометре все болтики залиты компаундом. На ЭГРД заглушка как новая была, не пхоже что её отвёрткой откручивали.

Сегодня припёрся в гараж попытался зажигание включит, но фигушки. Батарейка села за время простоя. Она и была дохлая, заряд долго не держала, а сейчас вообще в коме, 6В выдаёт.:cry2:
Теперь пока батарейку не куплю, в гараже можно не появляться Надеюсь что скоро найду деньги.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 Babay
Первое из того что ты выложил действительно раньше выкладывалось LION KING и у меня имеецца в полном объеме. В любом случае Вам с ним респект! вот только с немецким у меня никак! Смож. перевести?
Что касаецца досылки, то эл/схема эта мне давно известна, т.к. в руководстве по ремонту она идет следом за схемой для КЕ-мотроника (напр. АСЕ) + в его электронной версии.

Видимо где то не догоняю? Где?

ПЫСЫ: твой первый вариант ответа на мой, видимо, бред я к сож. не видел!, т.к. возможность зайти в тему появилась только к вечеру с чем видеть могу и вижу уже только его редакцию...

Заранее благ....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Рискну поделиться своим опытом:
8 лет назад для жены была куплена AUDI 100, 44 кузов, двигатель NF. До 2006 года проблем с ней не было вообще - замена фильтров, масла и пр. выполнялись вовремя, во впрыск никто не лазил (машина бралась из "первых рук" прямо в Германии). Весной этого года появились заморочки, и начали расти, как снежный ком - в общем, диагноз свелся к следующему - на холодную двигатель заводился ОК, через 10-15 км (после прогрева) обороты падали до 500-600, при этом на педаль газа нулевая реакция, скорость падает до нуля, после остывания 15-20 мин - пуск и езда ОК до прогревания движка, далее - все повторяется.
Полез в Интернет - искать инфу, после статей РУбена стало понятно, что "на халяву" проблему не решить.
Помогло то, что на основной работе требуют следовать правилу: "Если написано, что что-то служит 10 лет, значит - после 10 лет это "что-то" надо менять, даже если оно работает исправно" (работа весьма специфичная, но ничего особенного или "секретного" - тот, кто сможет расшифровть аббревитуры "СЛА" или "САОР" - поймет, о чем речь).
В результате:
1. были сняты и промыты (очищены):
1.1. РХХ (грязи вылезло - уууу....);
1.2. блок дроссельных заслонок с концевиками (то же самое) - причем после 18 лет эксплуатации концевики оказались "как новые";
2. были заменены "оптом":
2.1. форсунки - взяты новыми от BOSCH (на VAGовские - жаба задавила);
2.2. ЭГРД - взят новым от BOSCH;
2.3. расходомер в сборе (потенциометры отдельно BOSCH уже не поставляет!, только в сборе - см. ниже)
2.4. лямба-зонд;
2.5. оба температурных датчика.
Обошлось всё это весьма недешево (чего только стоило "поставить на уши" местное представительство BOSCH по поводу расходомера - нашли всё-таки, гады, на одном из своих складов расходомер, пусть не от NF, а от NG - но это уже мелочи..., ремкомплект потенциометра отказались искать категорически - якобы, кто-то в BOSCH в 2005 году выяснил, что установка нового потенциометра на старую лопату эффекта не дает- мол, через полгода старые щетки лопаты всё равно пртирают резистную дорожку нового потенца...)
Результат - машина восстановлена полностью, без каких-либо сложных регулировок/настроек, простой заменой отслуживших свое деталей.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ИМХО - определенно чувстуется подготовка и подход к изложению материала! (5+)
Сомнительно только то, что результат получился "без каких-либо сложных регулировок/настроек, простой заменой отслуживших свое деталей." Мож сложных регулировок и не выполнялось (для каждого они сложны по разному) но, думаю, все равно хоть какие они но потребовались. А чтоб выполнить их так нужны понятия: что куда и зачем крутить и что при этом, как, чем и зачем мерить - палюбому!
Повторюсь - все ИМХО!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо за совет проверить полярность тока ЭГРД ,он при вкл зажигания оказался равен нулю .Тут я призадумался и понял что мерил не на том разъеме.
ЭГРД находится перед дозатором, а я мерил на разъме под чурепахой сзади дозатора.
В результате ток ХХ легко теперь установил 0+-1ма. Но на 3000 оборотах стрелка гуляет около 3-4 ма. Это нормально или нет?
Пока я смотрел ток ЭГРД при прогреве двигателя понял почему у меня большой расход в городе.
Ехать мне от гаража до работы 5 минут, потом в обед от работы до дома 7 минут -машина только успевает прогрется, пока греется ток постоянно в плюсе.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЭГРД - черная хрень приклеплена к дозатору(паук) сбоку, с 2-ух контактным разъемом.
по поводу тока - прокатись на авте и помониторь ток -если он будет в движении с постоянной скоростью уходить сильно от диапазона 0:+5мА тогда мона заморочиться замером давлений и на основе этого уже далеть выводы, хотя для правильных выводов давление в низу нуна бы проверить и с эталонным ЭГРД (рабочем)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Извините, что не совсем в тему.
Прошу откликнуться:
urgubab
VVsevolod
Timoor
Pavelagri
slawa123
Aksell
Dddron
и других у кого Audi 100 C4 2.3E(aar), желательно МКПП, кондиционер.
Загляните, пожалуйста, под передние крылья и отпишите, какие у Вас цветные метки стоят на пружинах?
Никак не могу разобраться.

Если смотреть в etke, то на мою машину (100, 92г.в., AAR, МКПП, климат, седан) должно быть так:
2 розовые метки, 1 желтая - спортивная.
2 фиолетовые, 1 желтая - стандартная.
Это верная инфо? Спрашиваю, потому что много раз слышал, что чем холоднее цвет меток - тем жестче. А здесь получается наоборот! Розовый ведь теплее, а фиолетовый - самый холодный.
У меня сейчас стоят пружины с 2 розовыми метками и 1 желтой. Значит - спортивные? А я все думал, что это мне так жестко ездить?
Пробил по VIN комплектацию - должна быть стандартная подвеска, не спортивная. Что это значит? Предыдущий хозяин поставил не те пружины? А эти цветные метки только на оригинале, или у всех производителей? Кстати, еще по etke для спортивной подвески должен стабилизатор быть 26 мм.
В чем еще отличие стандартной подвески от спортивной??? Я так понимаю, что от этого зависит еще какие амо лучше ставить? Год назад себе ставил Boge масло. А если все-таки у меня спорт. пружины., то Boge масло - плохо?
Вообще, хочу комфорт. Менять пружины или нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Audi 100/45 2.3E quattro, МКПП, кондиционера нет.
У меня 2 розовых и 1 желтая метка.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

To Misha 190E

Простой вопрос 8))) Как сделать так чтоб после выключеня бензонасоса давления в системе не оставалось.

Ну я так понял убрать обратный клапан, или заклинить его или поломать. Как? 8)

з.ы. какие значительные последствия для системы? Кроме того что стартером надо будет на 1 сек больше крутить...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 DAN
Спустился к авто, протёр пружинку слева, нашел одну розовую и одну жёлтую полоску??? Протёр пружинку справа – аналогично. Наверное одна розовая стёрлась и её теперь не видно, а может и не было её вовсе . Вообщем вот такие результаты. (Audi 100 2.3 Е AAR ГУР, АБС, без климатика). Рискну задать встречный вопрос не совсем по теме. Есть ли у кого инфа о благонадёжности орг-ии по имени komisauto? Решил заказать у них расходомер в сборе, но не имею опыта покупок ч-з интернет – боязно .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

у меня передние пружины с двумя розовымии одной желтой метками. AAR, передний привод, мкпп, клима.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Что обошлось недешево - это понятно. По моим прикидкам около штуки американских рублей. Но подход правильный . Тебе еще повезло, что с дозатором проблем не было, а то сумма могла увеличиться почти в два раза. Просто жаба давит поставить в авто стоимостью 7-8 тыс запчастей на 1-1,5тысячи. :cry2:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

К вопросу о памяти ЭБУ.

Варил глушак после аварии - на 2 часа скидывал массу. После заводки двигатель заработал более мягко, ток на ЭГРД не изменился, но напряжение на ПНД стало более стабильным. Уменьшились рывки при троганье с малым газом (по весне менял сцепление, поставили говно, поэтому рывки списываю в соотношении 50/50 сцепление/впрыск). Более устойчиво стал вести себя движок при прогреве. Короче - лучше стало. Это я к тому, что не всё стирается из мозгов при выключении зажигания, есть какая-то адаптация, есть!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я, напр., тож в этом уверен!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Чет не понял - а на KEIII-Jet данный алгоритм распостраняется?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Завел тему по пружинам "Кривая ETKA, или мы все дальтоники?"
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=58183
Потому,что все кто окликнулся на мой вопрос «Какие метки на передних пружинах ваших машин» (100 С4, AAR, МКПП, Клима, седан) ответили – 2 розовые, одна желтая. У меня также.
Есть 3 варианта:
1. В соответствии с ETKA - у всех спортивная подвеска. Очень сомневаюсь. У меня по VIN должна быть стандартная.
2. ETKA в этой части кривая.
3. Мы все дальтоники.

Pavelagri - у тебя без климы так и должна быть одна розовая, ничего не стёрлось.

А у Aksell наоборот вроде как без климата должна быть одна розовая.

В общем кого этот вопрос интересует - все туда http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=58183

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну это легко проверить людям кто каатется с прибором на ЭГРД - накрутить смесь на +7-9мА и покататься, потом утром завести и смотреть, если к моменту разогрева ЛЗ ток сразу начнет кол*****ся около правильного значения, то значит ЭБУ помнит адаптацию и пеерсчитывает прогрев, а если в момент разогрева ЛЗ ток будет ползти долго, то нету... хотя это почувствуется даже по поведению авто...
Вообще везде пишут что нет ничего...

Pain Выкрути обратный клапан и возьми на разборе такой же но полый, либо раскурочь родной

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Расскажи пожалуйста где он и как выглядит. На днях зализл там где бензонасос. Увидел три трубочки, разными способами "подцепелные" к круглой белой пластмассовой хреновине на поверхности бака, хреновина зажата кольцом. Надо дальше лезть?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день, у меня проблемма выраженная в следующем:
Холодная (стояла сутки), заводится очень хорошо, немного подтраивает, трогаешь педаль газа -обороты растут, отпускаешь пдаль -резкое падение оборотов, жутко троит, в итоге глохнет... Дубль два, заводим (заводится довольно долго) вся троит и глохнет если педальку не придерживать... Поменял свечи и провода -проблемма осталась, самое смешное что на прогретом двигателе тоже троит, но не глохнет. Едет нормально как всегда "стреляет", расход тоже в норме вроде.... что это может быть? (двигатель WC) правда не уверен что в тему написал -тут у всех вроде 45 кузов...