Тюнинг 2.5TDI

Но твой рассказ про жизнь внутри МКАДа и снаружи можно отнести пожалуй почти к любой стране и крупному городу ...

 

Всё друзья я - спать ))) Чего и вам желаю

 

Я бы поставил себе БАУ, а АКЕ у меня оказались можно сказать случайно - после того как я понял что БДГ - распылители это барабан с которого вытащить на АКN железе больше 170 лс не удастся я кинул объяву в тему про установку бдг распылителей на афб форсунки о том, что готов бесплатно обменяться распылителями. И один человек согласился. У него был мотор АКЕ 2003 года , а на большинство АКЕ с 2003 года ставили ТНВД и форсунки БАУ, ну я и подумал что можно попробовать, к тому же по словам хозяина форсунки проехали не более 15000, как и мои. И вот когда мы сняли его форсунки, то оказалось что у него форсунки не от БАУ, как думали, а от АКЕ. Но мне уже было все равно какие, хотелось посмотреть подтвердится ли моя теория что с распылителей с большими дырками можно получить большую мощность. Юра переставил их, померив давление открытия 1 ступени. Ивыехав на дорогу тачка поперла куда лучше, чем с БДГ распылителями.
Моя теория подтвердилась, но попутно я сделал еще одно неожиданное открытие: с более простыми (без продвинутых завихрителей как у БДГ) АКЕ распылителями машина стала не только мощней, но и ЭКОНОМИЧНЕЙ!!! В среднем на 0.7-1 литр на 100 км. Теоретическое обоснование этого можно сказать феномена есть в одноименной теме .

 

Думаю если у тебя сейчас стоят АКЕ и они работают исправно, то можно ни чего не менять))) Если ты конечно не хочешь стать на один экологический класс выше ))) Т.к. БАУ - Евро 3, а АКЕ - Евро2

 

НУ запрос воздуха на мощность не влияет. На мощность влияет кол-во сожжённого за такт топлива. Так вот на АКЕ в стоке эта цифра равна 47мг (а может и 46 или 48, точно не помню). У меня эта цифра равна 65мг - для сравнения. Поэтому что бы ПОЕХАЛО - надо увеличить максимальную цикловую подачу, увеличить давление наддува, что бы воздуха хватало для сгорания такого кол-ва топлива, а иначе будет валить чёрный дымяра, скорректировать управление турбиной и есть ещё много-много-премного нюансов
А то что у тебя 2 небольших интеркулера, вместо одного большого как на А6С5 - это конструктивная особенность А4. Она ведь меньше а значит и один большой кулер в передок не влепить ))) У тебя Евро3, как и у Илюхи, с которым я махнулся распылителями... значит у него была не опечатка в техпаспорте. ВЫВОД: поздние АКЕ - отличаются от ранних экологичностью, при тех же самых распылителях. Странно енто братцы )))

Ну, а если реально хочешь сделать из своей машинки пулятор, то прочти тему с самого начала и все вопросы отпадут )))

 

НУ в бутерброде на А6 температура от радиаторов собственно особо и не действует на интеркулер ))) Во первых воздух идёт сперва через кулер и дальше на другие радиаторы, поэтому с помощью конвекции своё тепло они передать интеркулеру не могут. Второй способ теплопередачи - теплопроводность - тоже отсутствует , поскольку радиаторы не соприкасаются с интеркулером. И третий способ теплопередачи - излучение ... да, тут надо отметить что радиатор нагреваясь допустим до 90 градусов и светит на кулер, но при такой температуре излучение - очень слабое, не способное нагреть кулер и на 1 градус, от его первоначальной температуры. Поэтому думаю тут страдает больше не кулер, а радиаторы - которые находятся за ним ...

 

Пётр всё правильно сказал - на низах гибридная турбина никакой прибавки не даёт - всё тоже что и с родной. А вот после 3000 - разница огромная. Поэтому если хочешь что бы динамика машинки была достойная , то придётся всё равно делать гибрид. (посмотри на мой график мощности и момента и поймёшь, что всё самое ВЕСЁЛОЕ, БЕШЕННОЕ и ЗАЖИГАТЕЛЬНОЕ начинается в районе 2500-3000об - мощность переваливает за 200лс , а момент за 400Нм, а у тебя в это время картина полностью противоположная - падение мощности и затуп...)
Во вторых рецепт увеличения мощности для АКЕ и БАУ действительно куда проще: воткнул 3х барный датчик, гибридизировал турбину, перемотал скотчем патрубки, облил двигло и ТНВД и кпп (если только механика) чудо-средством и прошился у Петра. И вуаля - около 230 коней и 460 Нм уже несут твою машину вперёд, сломя голову