Тюнинг B7 2.0T

Коробка привод полный? АКПП или МКПП?
Если выходить подходить к 350 силам, без замены тнвд уже не обойтись.
Да и если честно, выходя на мощность 300+ я бы много превентивных работ выполнил по мотору, что обошлось бы в достаточно приличную сумму, а чем старее машина и больше пробег, тем больше денег надо вложить, чтобы подготовить машину к тюнячке.

Ты замахиваешься достаточно высоко, если есть желание, время и деньги, то конечно можно строить, что то подобное

Бюджет тебе примерный дали, готовых проектов у нас уже хватает на базе этого мотора, с разными модификациями.
Есть несколько контор, кто может предложить поставить готовый кит и настроить его.

Что есть в твоем понятии умеренные деньги?

 

Вы говорите о силах как о цифрах )) Нет полного понимания картины.
7000$ - это копейки для моторного тюнинга. В эту сумму можно хорошо прокачать Гольф 2, 89г. выпуска, да и то врядли хватит на комплексное решение.

 

предлагаю всем сделать небольшую паузу и осмыслить данный ответ, что значит она еще так не ездит?

в первую очередь меняют тормоза! в первую! как минимум от эски 4-й надо ставить суппорта и большие диски.

почитал все остальные посты автора в этом топике, не знаю, звучит это все, как просто поболтать,
7к много, 5к еще ок, что за разговор?)))
я не видел даже, а только читал, как люди выходя на 280- 320-350 коней, сколько тестов, дискуссий, решений замеров, вариантов форсунок, будут они нужное количество лить или не будут, все ли 4-ре будут лить одинаковыми порциями, проводили, что капец
Выглядит все как - просто желание есть, но оно какое-то не серьезное что-ли.
С таким подходом или сразу едут к чувакам, кто уже такое строил и напрямую все узнают, и начинают делать, или тихо спокойно читают узнают примеры других проектов на форуме и потихоньку выбирают подходящий себе вариант.

ничего плохого автору сказать не хочу, просто бросается в глаза какая-то не стыковка

 

Соглашусь с вышеописанным, нет понимания всех нюансов и сложностей. В таком случае, если еть желание и деньги, просто надо ехать например к сергейнику и ставить уже готовый отработанный кит.

Самому нет смысла заморачиваться если есть такое мнение:
"Пусть без насоса на гарретах расчитанных на 350сил , 400сил или 450сил, у меня столько не будет, но все равно прирост будет же значительный с другой турбой."
А если хочется самому, то готовься сначала теоретически, потому уже пойдешь перейдешь к практике, но на 99% будут возникать те или иные проблемы, ведущие к дополнительным затратам.

Превентивные меры зависят от пробега.
В первую очередь я бы снял логи по основным параметрам работы мотора.
Во вторых, я бы в любом случае сделал бы большое ТО с заменой всех фильтров, масла, грм ( если уже больше 40-50 тыс), свечей, катушек, проверил бы состояние толкателя ТНВД, самого ТНВД и распредвала, так же систему ВКГ. Убрал бы катализатор (если он есть), а по хорошему при переходе на бОльшую турбу надо весь выпуск делать.

Мое мнение я уже огласил, самый бюджетный и адекватный вариант в твоем случае, это гибрид, фронтальник, выпуск, настройка
Получишь себе свои 280-300 сил.
Порог в 300+ сил уже повлечен неминуемые затраты и проблемы.

 

А по поводу тормозов, родных тормозов от 2.0т хватает для вмеру агрессивной езды на стоковой машине с ручкой по городу, для постоянной дубасни на чипованной, я бы уже задумался о доработке.
Самый простой вариант от S4, как написанно выше. У меня такие стоят, супорта на 2.0Т и S4 одинаковые, отличия в дисках и скобах. Покупаешь диски 345 от s4, скобы от S4 и получаешь за 18-20 тыс Sочные торомоза, можно дополнить их армированными шлангами. Уже год езжу, тормозов за глаза.

 

стоит такой насос, разницы со стандартным не заметил!