ТНВД приговорили (много вопросов)

насос 0 470 504 002 - это на четырех цилиндровый двигатель

 

путает это на 4-е цилиндра

 

"Замене ТНВД" !!!!! разводят на деньги !!!
очень частая проблема на этих ТНВД - сдыхает полевой транзистор, который по сигналу от мозгов насоса открывает тот самый клапан 146, т.е. дозатор ТНВД (кстати, глушится двигатель тоже именно при помощи этого клапана)
У меня у этого транзистора отпоялась одна ножка и всё, ошибка: "Не работает клапан 146"
Припаял новый транзистор, вынес его из корпуса блока на проводах и радуюсь . ..
Народ о чем вы, какая замена ТНВД !? проверьте транзистор, всё элементарно, кому надо пишите, объясню подробнее.

Жесть!!! транзистор стоит 50 руб. - замена ТНВД у официалов за 200 000 руб.

 

если ты еще не сделал то присылай ко мне сделаю за счет фирмы с тебя только дорога и подшипник- это почти бесплатно привод-звездочка должен быть на валу неснятый это обязательно общ вес 12 кг

 

Сообщение для Бандера$: немогу ответить на личное сообщение, наверно, т.к. только вчера зарегистрировался - ограничен пока в возможностях.

Отвечаю на форуме:
сверху на ТНВД (любого 2,5 ТДИ V6 VAG) расположен блок управления ТНВД. (ТНВД не надо снимать с авто) Отсоедините разъём, подходящий к ТНВД. Выкручиваете болты крепящие металлическую крышку на нём. Видите прямоугольную пластиковую крышку со срезанным правым дальним углом. Аккуратно её очищаете по периметру, подковыриваете чем-нибудь, чтобы не сломать. Вскрываете и видите плату залитую прозрачным "желе". Слева, по углам, видите 2 транзистора. Дальний, он же больший по размеру, - тот самый полевой транзистор управляющий дозатором топливного насоса. (сам дозатор - электромагнитный клапан - входит в ТНВД с задней части, т.е. между трубок идущих к форсункам)
Если транзистор на вид целый - обратите внимание на его ножки, все ли они хорошо припаяны, не отвалились ли.
Транзистор сдыхает если дозатор начинает подклинивать в механическом смысле, т.к. чем сложнее перемещатся клапану-дозатору, тем больший ток пропускает через себя транзистор, открывающий его. Тем больше греется этот транзистор, отпаивается, сгорает.
Поэтому для начала надо проверить, срабатывает ли сам клапан, в этом ничего сложного, просто подав питание на него вы услышите как он щёлкнит. Щёлкает - значит в механическом смысле - работает.
А может быть у него вообще обмотка накрылась, надо прозвонить. Естественно, если клапан не звонится - тоже будет ошибка по дозатору.
Также транзистор выходит из строя от перегрева, если крутить завоздушенный ТНВД, ведь он охлаждается соляркой проходящей через насос.
Вообщем много причин чтобы транзистор накрылся.
Я поставил себе - IRL3705NL, хотя вариантов много поищите в интернете.
Поставил - сбросил ошибки - завелась с пол-тыка
Где расположить транзистор - решать вам - но я его вынес из блока отдельно на проводах.
При работе на плате будьте аккуратны - контакты всех деталей проходят поверху (посмотрите под лупой на большой "золотой" микропроцессор, увидите, как к нему подходит множество блестящих ножек - очень просто повредить !!!)
Думаю любой даже низкоквалифицированный электрик, сможет всё это проверить и если надо перепаять транзистор.
Надеюсь много TDI-шников смогут значительно сэкономить при помощи моего сообщения.

 

спасибо за информацию,а может быть что при этом не будет ошибок? я уже просто все перекопал незаводится.посмотри мою тему в этом разделе "Поедет ли AFB на 5-ти горшках" там вся проблема описана.Посмотри может свежим взглядом прочитав,что нибудь посоветуеш.

 

насчёт ошибок, думаю, что при неисправном транзисторе 100% будет ошибка по дозатору 146, может ещё по мозгам ТНВД в целом.

что касается "поедет ли на 5ти горшках" - почитал - не спец. не буду фантазировать.

но, кстати, по опыту могу точно сказать, что при неисправном датчике хода иглы форсунки (встроен в форсунку 3го цилиндра - если стоять перед открытым капотом - дальняя форсунка слева) мотор будет работать. Сам так месяц проездил с превышенным по компьютеру расходу - аж на 3-4 литра !!! потом разобрался.
Также мотор должен работать и при неисправном электромагнитном клапане опережения впрыска (в нашем ТНВД - расположен снизу, как бы под ТНВД)

 

Черт знает поедет ли v6 хотя я большой разницы не вижу. Но на r5 у меня обломилась трубка выского давления на 5 цилиндр, мало того что заводилась дак еще и ехала достаточно живенько ))) правда весь моторный отсек был в топливе (((( 50 км до дому ехал на 4 горшках (((((

 

Дык и я о том же уже все проверил,не заводится хоть ты тресни сидит в ней какой то змей а как его достать х.з.

 

управляющую форсунку проверял мерил сопротивление все ОК,и ошибок по ней нет

 

в интернете есть ролик Польский где все это рассказывается и показывается

 

видел я этот ролик польский,там показано как менять транзистор.А меня интересует могут ли быть проблемы с тнвд без наличия ошибок.

 

В этом то и вопрос. Но принимая во внимание что никаких вспышек нет даже с эфиром, я бы пока оставил ТНВД в покое. ПРОВЕРЬ МЕТКИ ГРМ !

 

Валера я уже их устал проверять,все на месте.Только остается твоя версия с проворачиванием шестерен на РВ

 

Я не Валера, но попробую ответить на ваш вопрос вопросом: Как Вы узнали что метки на месте подозревая что провернуло шестерню(и) на р/валу(ах)
Эти моменты исключают друг друга

 

я проверял тока метки,а про шестерни уже позже предположил

 

Ну и я про это, метки проверяются на р/валах сзади голов(плоскость) левая сторона блка цилиндров (ввертыш) ТНВД(штырь) , если все 4 на своих местах-пофиг расположение шестерен р/валов относительно самого вала....;-)

 

Ты маленько недопонялUTUG создавал тему о том что может зубчатая шестерня проворачиваться относительно самого РВ на котором она сидит.Тоесть она будет плавать.

 

я скажу как всегда и как говорил UTUG надо замерить внутрикорпусное давление комп. его не берет поэтому и все беды

 

Если шестерня провернется на распредвале, то наверняка загнутся клапана.