ТНВД VP-44 меняется угол впрыскав 4 группе базовых установок

Я уже не знаю, что делать.
Получил из Бошдизельсервиса свой ТНВД с замененной мембраной и рспечаткой, что по стенду с остальным все хорошо, и пошло одно за другим, сломал натяжитель приводного ремня когда ремень ставил, выяснил, что распредвалы, при том оба стояли не по меткам (см.фото ниже) слазил под клапанные крышки, узрел. что на 6 цилиндре сломан 1 рокер (но без последствий) из 24 гидрокомпенсаторов установленных новыми 1500 км назад 5 шт дохлые.
Поднял распредвалы, поменял рокер. поменял дохлые компенсаторы. Выставил все по меткам в идеал до доли милиметра (3 раза корректировал) . ТНВД поставил по меткам. Завелась отлично в субботу ближе к 1 часу ночи.
В Воскресенье пошел уже собирать морду, все отлично заводилось.
Вчера пошел уже выставить по ноуту момент впрыска и что я вижу, в 4 группе измерений в запросе 0,4 а реале 6,1 -, перехожу в базовые, а там выставленные по меткам 4,0 BTDC, и опять в базовых угол впрыска ползет постепенно в ранний. поставил 1,8-2,0, сегодня на теплую опять начала опять плохо заводиться.
Уже не знаю на что грешить. осталось помоему только натяжитель оригинальный ремня ТНВД поменять

 

Жена в субботу заехала в гараж пока я ковырялся, полила машину святой водой

 

машина и 1500 км не прошла после капиталки, я был уверен что метки стояли правильно. Демфер когда все потрошил еле тисками вдавил, ремень хорошо натянут был. Ещё кстати вспомнил, когда метку на колене искал и колено чуть назад пришлось повернуть оказалось что центральный болт колена был не затянут и без какой либо нагрузки начал откручиваться. Демфер новый заказал INA, в субботу ставить буду, у меня уже нет вариантов что ещё может быть. ТНВД 106Е, тот что изначально на машине стоял.

 

Дико извеняюсь, пропустил пост. Сегодня проверю на горячую и завтра в обед на холодную. Мультиметр есть. Управляющая форсунка ставилась в августе 2020 года новой. Отправлял когда капиталили движок её тоже на стенд в Бошлизельсервис, по ней после стенда сказали ничего делать не надо, остальные 5 перебирали. До поломки двигателя все работало как часы и угол в базовых стоял чотко. Но я допускаю, что могли и форсунку поменять в сервисе где капиталили. Кстати видел на изоляции провода форсунки повреждение как будто крыса укусила, но до жилы не добралась, замотал изолентой тряпочной.
Норма = 80-100 ом – холодная
110-120ом – горячая

 

На горячую 90 градусов сопротивление управляющей форсунки намерял 122,1-122,4 Ом.

 

Сегодня утром на холодную, на улице было минус 7. Показания 92,4 Ом. Как я понимаю сопротивление в норме

 

Нашел я корень зла, завтра распишу с чего весь геморой с машиной тянулся 2,5 месяца

 

Ну вот и нашлось время описать поиски "Истины где то рядом" и как нашелся случайно корень зла.
Получил ТНВД с ремонта, оказалась трещина в мембране остальное все хорошо.
При разборке ГРМ как я выше и писал снял шкив ремня коленвала и вот что я узрел



От шпонки на шкиве. который ставился новым 50 тыс км.назад при последнем замене ГРМ практически ничего не осталось, судя по виду, шпонки оставалось жить ну 500-800км а дальше сталинград. но это не всё, я глянул на коленвал и посадочное под шпонку.



расхерачило все за 1500 км, поэтому и метки ГРМ ушли

звездочка на валу крутилась градусов на 15



а болт центральный вот так был затянут





благо у меня после замены ГРМ осталась старая цестерня которую я примерил и её целая шпонка за чтото на разбитом колене за чтото держалась, хоть на неё и была не большая выработка в районе 0,2 мм в зоне раюоты ремня пришлось её поставить и затянуть центральный болт с синим (средним) фиксатором резьбы) с усилием наверное 230 н/м и ещё чуть довернул пока ключ не согнулся (по ЕТКЕ надо 200 н/м и потом 180 градусов).



вообщем все мои проблемы на протяжении 2,5 месяцев были только из-за не затянутого болта работничком Сателлит сервис, что в результате привело в поломке звездочки, коленвала, поломке рокера на 6 цилиндре (хотя похоже сам клапан не пострадал). Так же бьыло выявлено, что из установленных 24 новых гидрокомпенсаторов INA 5 оказались дохлыми.
В результате после сборки и затяжки болта проехал уже 6 дней, машина заводится при любой температуре с полтычка, едет и разгоняется отлично, но понимаю, что все равно надо будет менять разбитое колено и шкиф.
при установке базового угла меня смутило, что в базовых установках обороты качало. первый раз такое было




Так же 5 дней уже не получается развоздушить двигатель. Начал выезжать на трассу дать просраться, и слышно аж как в печке вода журчит и после 10 км с печки идет холодный воздух и бачок раздутый со шлангами, .сейчас поеду для профилактики поставлю новую оригинальную пробку на бачок