Сначала срабатывает внутренняя колодка т.к. напрямую "завязана" с поршнем,потом срабатывает наружная выбирая зазор направляющих,после того,как педаль отпущена давления нет,направляющие отходят вместе с внешней колодкой,а вот поршень(если он подклинивает) остаётся на месте,т.е. прижимает колодку к диску.
Я об этом писал выше, только суппорт "плавает" на направляющих и если клинит поршень, то как я понимаю будет так же прижата суппортом к диску. На сим заканчиваю сегодняшнюю дискуссию, спокойной ночи.
мое мнение, стирается только внутреннее из за слабое давление которое создает абс(при подсушке ли что-то еще), когда больше давление - срабатывает и наружное...
у меня за 3 года эксплуатации, 3 или 4 раза сработали дворники в сухую погоду, рычаг в положение 0 не надежное это система.... пробовал отключить - не получается, нет адаптации и 55 канала.
третий закон Ньютона в помощь разница в силах(давлении) внутренней и наружной колодки равна [силе трения в направляющих минус сила пружины].
Конечно равна...я разве об этом спорю....исправный суппорт(равномерный износ колодок)тому подтверждение.
Продолжим . Про свободный ход спорить не буду. Но исходя из чистой механики при наличии сопротивления(читай направляющие) сила будет перераспределяться в сторону наименьшего сопротивленя(читай поршень/внутреняя колодка). Если направляющая закисает/клинит, то суппорт останется в положении прижатия внутренней тормозной колодки, а поршень встанет в исходное положение (до торможния). При этом наружняя вообще не будет прижиматься к диску т.к. расстояние между колодками на плавающем суппорте с "клином" в направляющих остаЁтся неизменным. [/url][/IMG] В нашем случае скоба фиксирована, а суппорт плавающий, но механика одна и та же. "От перемены мест сила не меняется" Я так думаю
Поршень то (после прекращения торможения)назад отойдёт(должен отойти,если исправен)и стало быть "утянет" с собой внутреннюю колодку.
Колодку он не утянет, т.к она остается в суппорте, который из-за закисших направляющих не сдвинется с места.
Внутренняя колодка крепится на поршень и двигается вперёд\назад по скобе,к направляющим она отношения не имеет,она будет(должна)работать даже не на плавающем суппорте.(или при заклинивших направляющих)
Думаю, что если бы внутреняя была постоянно прижата, то перегревался бы тормозной диск. А для того что бы колодка постоянно прижималась к диску и изнашивалась, нужно постоянное давление поршня на нее, то есть всегда нужно подтормаживать. Но так то никто не ездит.
Тут как бы ответ напрашивается сам собой:Колодка изнашивается,а изнашиваться она может только в одном случае-когда она прижата к диску.
у меня есть следующее наблюдение, ввиду наличия человеческого TMPS раз в пару недель заглядываю в показания по колесам, так вот после продолжительной езды переднее правое колесо (ну точнее датчик в нем) горячее левого на 1-2 градуса всегда.
та же ерунда с правым колесом, мерил температуру дисков после резких торможений - правый горячее и остывает намного дольше
Блин, но у меня суппорта то в отличном состоянии, ход поршня ни чем и ни где не задерживается и не клинит. После праздников займусь этим овном. Перетрясу суппорта и все остальные механические детали, что связано с передними тормозами.