A6 C5 Троит двигатель - причины и решения

Клапан №6 менял, рабочий. Осенью проверял.

 

Катализаторы не вырезал.

 

Бензонасос менял, до этого приходилось долго гонять стартером при запуске. Замена форсунок на новые без изменений. По осени менял редукционные клапана, новая прокладка под впускным коллектором, флейта новая. В 32 группе что посмотреть?

 

в 093 всё красиво. это у тебя холостой 2040об в мин?
032 группа это коррекции топлива лямбдами по дмрв. прежде чем смотреть не сбрасывай ошибки 50-100км, потом скинь сюда эти цифры.
попробуй пустить на холодную без дмрв, раз в насосе уверен, главное не залило чтобы. пуск на стартёре идёт без него, он включается в работу после пуска. что он на хх показывает когда прогрет мотор? датчик температуры правильно показывает, если сравнить с другими температурами?

 

Под газовывал, холостые 760 об. Температуру проверял, правильно показывает, на улице было-18, в первой группе также температура -18

Показание 32 группы нужно на прогретом движке смотреть?

Второй скрин при 60 градусах.

 

Это на драйве что-ли такие показания дмрв? Нагрузка меньше должна быть. Дроссель открыт 2%. Ты бы прогрел до рабочей температуры. Нагрузка должна быть около 18, дмрв 3.4-3.6 примерно.

 

Короче разобрался в чем дело. Полез менять свечи, дома лежал комплект свечей NGK двухконт. Начал откручивать свечи и офигевать. 2 года назад менял свечи, брал комплект BERU 2х контактные. Из 6 свечей только 2 оказались BERU, еще 2 Denso вшатаные 1 конт., и еще 2 вообще Российского производства, не разобрал что за бренд, тоже 1 конт. и тоже вшатаные. Поставил норм. свечи прокатился, проблема ушла вроде. Завтра еще буду наблюдать. Короче 2 мес. назад меняли почти все прокладки в двиг., мастер разбирал в том числе крышки головки, снимал свечи соответственно. Мог бы сказать что у меня такие свечи, но походу он их сам поменял наверно. Но не буду утверждать, т.к. проблема начала проявляться до этого ремонта.

 

На парковке, до 60 нагрел нужно было ехать, завтра попробую прогреть до рабочей.

 

Сегодня выдает ошибку по 5 цилиндру.

 

Если весь ряд глючит но не сразу после пуска - лямбда может подходить, на прогреве смесь и так обогащенная, перелив може приводить к пропускам.

 

Как можно проверить лямбду?

 

Ищи в вагкоме окошки, где напряжение медленно меняется от 0 до 1В, у меня это 9 группа двигателя, если значения не меняются или меняются с разной скоростью это и может быть причиной пропусков.
Обрыв подогрева лямбды тоже может быть причиной переобогащения, эта неисправность должна дать ошибку, но случаи разные бывают...
Сравни диапазон и скорость изменения напряжения с лямбд при прогреве, примерно ч-з 1-2 мин после старта и на ХХ при 90С ОЖ - делай выводы.

 

зы профиль допиши, год выпуска, код движка - может у тебя там ШЛЗ, а я тут распинаюсь...

 

2002 г. двигатель АММ, лямбда зонды не 32 группе показывают?

 

Про АММ не скажу, ищи аналогии в этой теме: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=440203

 

Хорошо, посмотрю по группам, где находятся показание лямбд. Расход в норме, двигатель работает ровно, не исправная лямбда проявила бы себя?

 

Это как-бы свойства прогретого/горячего движка, у тебя же первый пост:

Я написал версию с лямбдой для "наступили морозы" и далее по тексту...

 

Думал если лямбда не рабочия, она и горячем двигатели себя проявляла, была бы ошибка. Спасибо, посмотрю показание.

 

Случаем там подсоса нет воздуха? для дмрв не маловато на холостом 3,47. Обычно когда в ресивер мимо датчика часть воздуха поступает, тоже троит, да и провалы имеются при нажатии на педаль газа.

 

3,47 нормально для 2,4.
Подсос к примеру ч-з кольца форс не дал бы псевдо-хаотичную картину по пропускам в одном ряду, а подсос ч-з уплотнения дросселя дал бы пропуски по всем горшкам.
И со слов тс плющит только на прогреве, подсос бы всегда был подсосом...