Угол опережения фактический на BDG скачет

Давно пора. Про закон Ома - делитесь травой с Котярой. Кто кому отсыпет я не знаю. ))
Я же вообще про Ома не говорил ничего...

Вернемся к нашим баранам, я так и не пойму, за счет чего увеличится нагрев транзистора при падении напряжения ? На пальцах.

 

Подводим итог... Напряжение меньше - ток меньше (но есть). Берем 8 вольт, напряжение меньше, ток меньше, а вал стоит на месте вблизи ВМТ. Зависимость оборотов стартера в режиме пуска двигателя линейная (почти), но начинается не с нуля. При понижении напряжения ток в импульсе падает, но скорость вращения падает быстрее. В итоге количество тепла на кристалле растёт.

 

На пальцах: 11 вольт - обороты 200 (к примеру), ток - 10 ампер. При 10-ти вольтах ток 9 ампер (условно), а обороты 100... Ну понятно дальше. Падает ток медленнее, чем обороты.

 

Клапан у нас не просто активное сопротивление. И чистым законом Ома не прочитывается его ток, это не лампочка дома.

 

Т.е. нагрев транзистора увеличивается напрямую от медленных оборотов стартера, а уж что влияет на обороты стартера, напряжение или чтото еще вторично ?
Тобишь дохлый стартер монотонно убивает транзистор в мозгах ! ?

 

Вот в этом моя ошибка, признаю, не спец, я рассуждал как с лампочкой ))

 

Ну и дохлый стартер, и слабый аккумулятор тоже. Низкие пусковый обороты в общем. Не знаю убивает или нет, но потери на кристалле точно увеличиваются.

 

И еще... Я сомневаюсь, что ток клапана напрямую зависит от напряжения бортовой сети, возможно он и не падает ниже 10 ампер, т.к. цифра 10 никак не объясняется приложенным напряжением и сопротивлением самого электромагнита (законом Ома), там очевидно есть какое-то регулирование, подробностей я не знаю поскольку информации у меня нет. У меня даже схемы его нет.

 

Простите меня темного, а разве в таких схемах с такими высокоточными импульсами нет стабилизатора напряжения ?
Случайно транзистор не от постоянных 5-вольт работает , как например ДМРВ ?

 

Точно я не знаю, но мне кажется, что точно не от напряжения бортовой сети. Хотя в практике был такой случай - после морозов заводили. Стартер крутит, клапан не щелкает. Подбросили с постороннего аккумулятора плюс прямо на провод питания ТНВД - искронул и завелся. Напряжение на питании при кручении было 9 вольт.

 

Схемку бы БУ ТНВД...

 

Скорее всего не отцентрованная игла была. Посмотри потертости на клапане.

 

да , вот это

 

здесь НЕбольшая математическая ошибочка
мощность это производная от энергии

в переводе на язвык родных осин
при постоянной мощности количество энергии , которое рассеивает ПТ пропорционално времени

но . вообще, здесь проблема в другом:
при низком U акб происходит "затягивание" фронта на BIP/стартовом /срывном сигнале, силы тока бывает недостаточно, чтобы сорвать иглу...

если при этом плунжерки уже пошли на сжатие, что бывает при неверной установке ТНВД, сопротивление /в физическом смысле/ для страгивания иглы резко возрастает... в смысле электрики это равносильно резкому увеличению тока ч/з ПТ в момент переходного процесса, отсюда рост Т кристалла и при дальнейшем повышении тока
пробой ПТ/а лучше перегорание ножек...

Все это происходит гораздо /в 1000 раз/ быстрее, чем выделенное тепло успевает рассеяться через любую систему охлаждения

Для любителей "охлаждения" солярой смею доложить, что изменение Т соляры при описанном процессе не превысит погрешности измерения самым высокоточным способом

 

когда переходной процесс закончился - это чисто активное сопротивление,
как раз проблема в том , чтобы преходной процесс был как можно короче

твое суждение оценочное...
но это верное суждение