Угол впрыска на Allroad, 2.5 AKE

Помоему проблема с натяжителем не решена...

 

Ну так а чего хотим добиться-то? У регулятора как раз дельта в пределах 15 градусов

 

По Elsa должно быть в раннем 15 до ВМТ и в позднем 1,5 после ВМТ...

 

народ, может кто подскажет, как угол то менять? Вот про адаптацию подвески всё разжёвано - в какую группу входить, что вводить... Про движок не нашёл..

 

откуда 1.5 если там сказано + -2

 

Видать лень тебе было Эльзу ковырять - есть там все!
На левой головке на зубчатом колесе установлено колесо привода ТНВД - три болтика под внутренний шестигранник на 5 мм. Отпускаешь болтики и сдвигаешь колесо либо по- либо против часовой стрелки. Если по часовой (при взгляде спереди, как стоишь перед машиной и смотришь на мотор) - угол впрыска будет раньше, а если против часовой - позже.
Надеюсь, обьяснять, что перед регулировкой надо снять часть крышки привода ГРМ не нужно, равно, как и рассказывать как это делать! :very_cool:

 

Там сказано - "2 градуса после ВМТ +/-2 градуса". Это означает от 0 до 4 градусов после ВМТ.

 

Раз уж в ФАКе ссылка на эту тему, а тут не описано как регулировать...
При полностью прогретом движке ВАГ комом заходим в двигатель, базовые установки, смотрим 4-ю группу измерений. На панели приборов появляется мигающая спиралька. Смотрим РАНО должно быть в пределах 15, ПОЗДНО в диапазоне от 4 до 0. В оригинале регулировке поддаётся параметр ПОЗДНО. Если он в допуске но вам не нравится пуск или работа мотора, то открываем капот, помечаем белым маркером расположение шестерни ТНВД на шетерне РВ, ослабляем 3 болта(шестигранник на 6 вроде), двигаем шестерню ТНВД на 1-1.5 мм по часовой если нужен угол впрыска раньше, и против - угол впрыска позже.Затягиваем 3 болта, заводим, смотрим вагкомом. Повторяем процедуру пока не получим нужный угол, или пока не удовлетворит пуск и работа мотора!

 

Дык все вроде вкурсе...
Забыл ещё написать чем ТНВД крутить.
Я вот недавно крутил- 8 раз (немогу попасть на 1.2) то 3.6 , а то 0.4

 

О! Спасибо! Теперь в курсе

 

Только крути осторожно - даже 1-1,5 мм это очень много. Сдвигать надо еле заметно! Помни!

 

Динамическая проверка и регулировка начала впрыска (выдержка из Эльзы)

Начало впрыска обязательно должно проверяться после замены зубчатого ремня, а также при ослаблении ТНВД или шкивов зубчатого ремня и устанавливается при необходимости.
– Считать блок изменяемых величин „Функция 08“ Группа индикации 07, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4 (Температура антифриза).
Заданное значение: миним. 85 °C
Продолжить проверку только в том случае, если достигнута заданная температура.
– Произвести базовую регулировку „Функция 04“ Группа индикации 04, Двигатель работает на холостом ходу.
– Проверить показания в поле индикации 4.
Заданное значение: 100%
– Наблюдать показания в поле индикации 2.
Заданное значение: „позднее“
– Проверить показания в поле индикации 3.
Заданное значение: 2 ° после ВМТ ± 2 °

Если заданное значение не достигнуто:
– Выключить зажигание.
– Снять переднюю левую и правую защиты зубчатого ремня.

– Перепроверить натяжение зубчатого ремня.
Установочные метки -1- должны совпадать.
Если установочные метки не совпадают:
– Натянуть зубчатый ремень.
– Ослабить специальным инструментом фиксирующую гайку натяжителя зубчатого ремня.

– Для этого шестигранным ключом поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока маркировки -1- не совпадут и затем затянуть фиксирующую гайку.
– Момент затяжки: 36 Нм





Если натяжение зубчатого ремня в норме (установочные метки напротив друг друга):

Открутить гайку -1- шестерни распредвала.
– Установите накидной ключ (на 22 мм) на вале насоса и слегка поверните:

Направление А⇒ Начало впрыска позднее
Направлении В⇒ Начало впрыска раннее



Инструкция

Гайка -2- насосного колеса ТНВД не должна сниматься. В противном случае будет изменена базовая регулировка насоса ТНВД, и дальнейшая регулировка в условиях СТОА невозможна.
– Заново затянуть соединительные болты -1- на шестерне распредвала.
– Момент затяжки: 20 Нм
– Еще раз проверить начало впрыска на соответствие заданному значению.
Если начало впрыска находится вне диапазона заданного значения:
– Измените регулировку насосного колеса ТНВД (Заново установить зубчатый ремень).
– Установить защиту зубчатого ремня.

 

Два раза менял ГРМ, без спец приспособ и спец ключей, ставил метки маркером на всех шестернях и ремнем подгонял, если не попадало ремень перекидывал на несколько зубов, накатал 178 тыс полет нормальный.

 

Ремни, в процессе эксплуатации, вытягиваются и при таком способе замены, у Вас накладываются ошибки в углах развала распредвалов.
Это не сильно влияет на работу двигателя, но приводит к снижению мощности двигателя...

 

Интересно, откуда они берутся? Новые ремни, надо полагать, не вытянутые.

 

Вчера выставил угол, как и советовали 1,6 и 15,4. Двигатель стал намного мягче и тише работать. Песня, аж самому понравилось. Появилась тяга на низах

 

я отдал тнвд привезённый из белоруссии, в среду вечером новый приедет. попробую выставить метки как и ты. а то на низах тяги не было.

 

А поставишь 0,6-0,8 после ВМТ вообще мотор не узнаешь! Еще мягче будет.

 

Сегодня у себя проверю угол (как помню вроде около 5 был, могу путать), двигатель у меня очень жестко работает.