Угол впрыска на Allroad, 2.5 AKE

Была у клубня такая проблема троила на холодную после завода вылечилась настройкой угла впрыска

 

возвращаясь к данному вопросу.
напомню, у меня 908 китайский.
как только в базовых измерениях группа 4 жму лог,
то сразу 1.6ATDC стали -1,6BTDC, но в записях лога МИНУСа не будет и
через программу просмотра будет видно 1.6 BTDC в поздно и 15 BTDC в рано.

не имеет значения, когда жать лог (поздно или рано) - измерения будут в BTDC.

дополнительно прилагаю фото и тайминг.

 

Скажи пожалуйста а как ты до графика добрался?
так?: мотор-->08измерительные блоки-->04 группа-->переключение в базовые-->TDIGRAPH

Почему спрашивая потому что ЕСU само подстраивает угол до нормального добавляя корекцию проходя по указанному выше пути мы отключаем эти корекции и выдим истинный угол!

 

просто
мотор - базовые - группа 4.
потом я нажал лог, чтобы проверить о изменении ATDC на BTDC.
а потом уже график, поэтому там -1.6.

обороты встали 835, рано меняется на поздно, угол изменяется и ни какой коррекции нет.

 

Народ, вчера посмотрел угол, вот такой 2.8-3.0ATDC. Стоит ли лезть крутить шестерню или нет? Если крутить,то в какую сторону по или против часовой?

 

Поздновато.
Можно крутануть немного по часовой стрелке, но только чуть-чуть!!! Тебе сдвигать меньше 1мм надо по окружности, имей ввиду!

 

у меня было 4.8-5, повернул по часовой стрелке на ~2-3мм (получилось до упора), стало - 1.4-1.6.

вообще, у тебя в пределе и мозги должны подогнать до требуемого.
если в обычных измерениях в 4 группе 2 и 3 окна равны, то можно и не лезть.
но одно я заметил, после того, как поставил раньше - теплая стала заводиться всегда одинаково хорошо.

 

как эт получилось до упора...вроде не должно быть так...или ремень провис или перекидывать на зуб надо...

 

Не правильно ремень был натянут, я сперва тоже не правильно натянул, потом исправил. Писал где-то постом выше и в замене рокеров этот момент описан

 

Макс, скажи, а надув турбы себе проверял? если да, то подскажи, как энто сделать...слышал что на 3-й передаче логи снимаются и всё...

 

Валер, логи пока не снимал. Надо сперва АКПП сделать. Вот почитай и видео посмотри. Там все просто http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=224771

 

Понял, завтра крутанем чуть-чуть.
Спасибо!

 

благодарю...сейчас изучу...тут товарисчи в Карелию собрались 23 сентября мчать...на ту сторону Петрозаводска...так объяснили
хотел было с ними поехать...но тут неразбериха то ли турба слабо дует (что вряд ли) то ли тнбд хреновый...а может и руки кривые у мну...но прошлый насос, который откатал всего около 200км показал себя за время езды резво...а этот как...авто словно овошь 100 сильный...

 

может и надо, но хватило регулировки и так.
будет время, перекину.

 

съездил на прошлой неделе еще раз к Мезерницкому - полдня промучались, вердикт- угол выставить невозможно - глюки управляющей форсунки или мозгов ТНВД. Нужно привлекать светил автоэлектроники.. Угол по факту стал ещё дальше от нормы, после прогрева ламочки подвески-АБС-стабилизации почти всё время горели, машин довольно плохо стартовал, после 2000об лампочки гасли и ускорение шло с прежним напором. Сброс газа - и опять тягомотина..
Обещали разобраться, позвонить.. Не дождавшись, сегодня решил заехать к Вадиму на Балтийском. Итог - впрыск в нужный момент, лампочки не горят, машин едет. Заодно поменяли передние рычаги, тор.колодки, кое что по мелочам и задний пневмобалон. Балон кстати "белорусский" - рукав там не конти, а "air.." чего то там.

 

а причина?

 

почему спецы по дизелям не могли поставить правильно угол? хз.... Со слов Вадима никаких волшебных заклинаний, просто выставил угол, как обычно это делает... Хотя может не всё так просто - надо поездить...
Почему горят лампы при неправильном угле? – говорят, системы АБС, стабилизации подвески завязаны на движок – если тот выдаёт ошибку, они переходят в аварийный режим

 

Если ли бы ты сразу с мотором к Вадиму попал - думаю, путь твой не был бы столь тернист и долог.
"Спецы" по дизелям пользуют какие-то другие волшебные "шнурки" - итог ты уже оценил.
У меня так загорались лампочки, когда очень рано угол поставил - ошибка "Выход за пределы регулирования".

 

Что да то да... Но тогда у Вадима были сложности, не смог взяться. Выбора особенно не было..

 

ребят, вычитал тут кое чего...
прокомментируйте пожалуйста. думаю попробовать сделать адаптацию....на сколько страшно лезть в 4 группу??

ЧАСТЬ II - адаптация
//////////////////////
Адаптация дизельного двигателя...
Channel 01 - injected quantity ( кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу)
Channel 02 - idle speed (регулировка оборотов Х.Х.)логин не нужен
Channel 03 - EGR ( работа системы рециркуляции отработавших газов)
Channel 04 - не трогать. (угол впрыска)
Channel 05 - starting conditions (количество топлива при запуске)
Channel 12 - изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)
Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Login code:
2.5 V6 TDI type AKE = 26261
для всех остальных дизелей = 12233,

-----------------------------------------
да, все верно, но можно расширить познания:
выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] - вводим ваш код (т.к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]

по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз

канал 04 и 05 могут и помочь.