Управляемость кватры и переднего привода

50/50 в равных условиях осей.при пробуксовке соотношение меняется.

 

Балка.
Стремно бывает на мокрые или мерзлые трамвайные рельсы наискось заползать.
Если рельс выше 5см. на узкой зимке зад иногда категорически не хочет заезжать.
Тогда и сожалеешь, что не кватра, очково бывает весьма...
Летом в сухую погоду таких проблем нет.
По динамике моно лучше, полноприводные паркетники курят...

 

Хорошая пока новая, а потом как то так.

 

Это как? У кваттры даже разгон быстрее.

 

По ТТХ именно С5 кузов - моно быстрее в разгоне, чем кватра, сказываются потери мощности в полном приводе.
И на сколько я понимаю, такая тенденция идет до определенной мощности двигателя, далее с возрастанием мощи движка, сцепление разгруженных передних шин не позволяет набрать скорость быстрее, чем полный привод.

 

Все правильно.
На моно даже летом на сухом асфальте полный газ на 1 и 2 сразу давать нельзя, буксует долго и с удовольствием!

 

Вообще то зад 60 перед 40 в равных условиях

 

Вообще то 60 зад 40 перед в равных условиях

 

на с5 50/50. 60/40 это уже следуещее поколение.

 

А чем тогда объяснить занос задней оси на снеге при резком старте с вывернутым рулем?

 

Если бы это были разные машины ответ был бы очевиден, а так это рассуждение - что тяжелее, килограмм чугуна или ваты.
Если колеса вращаются с одинаковой скоростью, какая разница где какая масса? И суть дифа в том чтобы заблокировать проскальзывающую ось и перенаправить тяговое усилие на колеса которые не прокручиваются, или как?
Или момент по осям разный? Но из за чего тогда?

 

Если я правильно понимаю, она реализуется программно в блоке ABS. Тогда по идее она есть на всех кватроручках

 

Торсен это механический самоблокирующийся дифференциал. Какие еще электронные блокировки, о чем вы?
При потере сцепления момент перераспределяется на нагруженную ось.В этом весь смысл торсена.
А истинно антипробуксовочная система ASR притормаживает с помощью блока абс буксующее колесо.
Блокировка дифференциала-редкая опция, и нужна она не для перераспределения усилий, а для увеличения проходимости авто.

 

EDS работает только по осям. Разницу во вращении между передними и задними колесами она не анализирует (Кроме как у Allroad/C5 МКПП с понижайкой на пониженной передаче)