Я себе заказал патрубок под датчик температуры антифриза, на днях поставлю. На этом можно сказать установка электроники будет закончена, останутся небольшие проблемы с установкой трех вакуумных тяг, так как я печку не менял, то и крепления на печке под них тоже нет, придется колхозить. Моторчик на регулировку температуры прикрепил очень быстро и надежно, а вот с вакуумами придется помучится.
Владельцы двухооконных клим на бочках. подскажите. http://www.elcats.ru/audi/scheme.asp?model=713&pid=E1D01937&office=ru по рисунку. позиция 20 ( 8A0971569C ) - это часть идет от доп.блока реле под рулём на температурные датчики по салону и к разъёмам уже идущих от блока управления климы?
Там вроди должно быть две проводки, подкапотная и внутрисалонная, а у тебя в 20 позиции непонятно что. Глянь лучше здесь http://audi.vag-zapchasti.ru/list.php?id=12688&mod=A80&year=1994
по твоему рисунку от позиций 3,4, 8, 15, 16 идут провода до доп.блока реле. что вроде показано на моей картинке. а поз.20 на твоей картинке как раз подкапотная часть. согласен
Итак, наконец-то я получил салонный штатный жгут от моей климы. Можно продолжать развитие идеи по внедрению.
В общем, начал разбираться - сразу посыпались вопросы один за другим. Для начала попробовал разобрать корпус печки, в том месте, где установлен испаритель. Верхняя приемная горловина в месте, где она прилегает к кузову и сверху уже прикручивается корпус салонного фильтра - зверски поломана. Чем лучше склеить пластмассу корпуса печки? Далее, там же стоит заслонка, (самая первая, над вентилятором) которая приводится в движение вакуумной грушей. Крепления груши поломаны, она висит на одном саморезе, придется изобретать какой-то хомут. Далее, при разборке и извлечении испарителя, была извлечена гора мусора, листьев и земли. Сам испаритель забит грязью. Я его аккуратно почистил щеткой, чтобы не повредить соты, но многе осталось внутри. Можно испаритель промыть водой (скажем, дома в ванне), или лучше воду туда не лить? Еще вопрос: к чему и какой трубкой подключается вакуумный резервуар (белый такой). И вообще, где он устанавливается? Судя по его виду, где-то в подкапотном пространстве... http://audi.vag-zapchasti.ru/list.php?id=8344&mod=A80&year=1991 Нашел ссылку, но не могу у себя отискать хотябы шланг поз. №1. Еще вопрос: на патрубке О.Ж., который идет к радиатору отопителя, должен быть датчик - он у меня есть. А вот на этой схеме: http://audi.vag-zapchasti.ru/list.php?id=8343&mod=A80&year=1991 Судя по всему, должен быть еще и клапан, перекрывающий подачу О.Ж.. Вот такой штуки у меня нет. Она обязательно должна присутствовать?
К пластмассе печки хорошо пристает супер клей, неверное и эбокситка тоже приклеится, только обязательно зачисть наждачкой 200 или 400 иначе не приклеится. Заслонка над вентилятором это заслонка рециркуляции. Насчет мойки испарителя не знаю, сверху с душа полить не мешало бы, а вот как в нутри мыть не скажу можно или нет туда лить воду. Вакуумный резервуар стоит в правом переднем крыле(нужно будет снять крыло,это не очень трудно), шланг подключается к вакуумному обратному клапану шланга который идет к вакуумному усилителю тормозов там должны быть два незадействованых патрубка закрытых пробочками(у меня так) одну из которых снимаем и через обратный клапан(позиция 3) подключаемся. Шланг№1 ты у себя не найдешь, так как у тебя его небыло отроду. Нужно было покупать вместе с климой. Я себе сразу взял метров 5 пластикового и пол метра резинового(на соединение), у меня все заслонки на вакууме, а не только заслонка рециркуляции, чтоб не бегать за ним если не хватит. он такой же как и на вакуумный центральный замок в Ауди. В двухоконных климах нет этого вакуумного краника на перекрытия ОЖ к печке. Даже на однооконных климах он не обязателен, при установке температуры Ло и включеном режиме Ауто эта штуковина перекрывает подачу ОЖ в радиатор печки, при этом почти это же действие дублирует температурная заслонка переходя в позицию холода(не пропуская воздух через радиатор печки). Надеюсь хоть чемто помог
Я сначала думал обойтись без этого вакуумного резервуара, подключившись сразу к вакуумному шлангу тормозов, до конца не понимая зачем вообще он нужен, так как при заведенной машине груши втягивались с хорошим усилием(пальцами трудно удержать), но потом когда красиво провел шланг через крыло, и над печкой до вакуумного распределителя(у меня однооконная клима) и проехавшись немного понял что крыло мне придется снимать еще раз, так как при немного резком нажатии на газ - груши усилием пружины(внутри них) отталкивались в первоначальное положение, вакуум ухучшался, а вот как раз вакуумный клапан в паре с вакуумным резервуаром не дают этому произойти. Чтоб лучше понять приведу пример- вы приближаетесь к старому автобусу или камазу-пердуну, заблаговременно нажав кнопку рециркуляции, в вашем салоне чистый воздух и тут при нажатии на педаль газа когда вы его пытаетесь обогнать - вакуум ухучшается и заслонка рециркуляции открывается действием собственной пружины и вся вонь с камазовской выхлопной трубы у вас в салоне. Arteom сфоткай плиз как эта штуковина выглядит, а то мне ее нужно будет купить.
А вот зачем нужна "форсунка с задержкой впрыска" позиция 14 не знаю, только сейчас прочитал как она называется, думал это просто соединительная пластмаска для вакуумного шланга.
О! Спасибо! Буду думать дальше. А что сфотать? Вакуумный резервуар? Невопрос, сфоткаю, только до гаража, где он лежит, доберусь... Насчет испарителя - он внутри чистый, только снаружи. Короче, из душа прополаскал, выглядит намного чище Кстати, еще вопрос: я думаю, на днях начну ставить уже салонную часть климы, сегодня скину торпеду и старую печку... Вот где и сколько отверстий нужно делать в моторном щите, чтобы уже поставить все в салоне и к вопросу того, что под торпедой, не возвращаться? Да, забыл уточнить: у меня клима тоже однооконная.
Кстати, подкапотную часть будет собирать реально тяжело, т.к. потеряна половина кондейных трубок и шлангов На днях тоже проведу ревизию, что осталось и чего нет. А, еще и конденсатора нет, вместе с выключателями, что около него.
Я чтото думал что ты климу ставишь двухоконную (наверно глядя на год выпуска твоей машины так решил). Трубки на крайняк самому сделать можно. Отверстия тебе скорее всего нужно будет два самаму сделать - это под испаритель, и для вакуумной трубки, идущей с патрубка вакуумного усилителя тормозов через крыло к вакуумному резервуару а за тем через твою дырку к черному шлангу вакуумного блока. Как сделать отверстие под испаритель есть в отчете Leo, поищи. Остальные отверстия под проводку я делал в резиновой заглушке возле рулевого вала.
Понял. Просто, я слышал еще, что надо делать отверстие под трубку, через которую сливается конденсат. Но на печке я не нашел ничего похожего. То есть, это где-то под капотом?
Вот! Надо бы это выяснить. А то второй раз торпеду скидывать будет как всегда лень, а конденсат в салон сливать тоже плохо. Займусь этим вопросом.
Несколько моих коментариев - резервуар для хранения вакуума у меня лично достался от В4 и находится он под левым крылом. Вполне допускаю что в каких то версиях и в правом может, сейчас где то до сих пор валяется состоящий из трех шаров, наверное от 100/44 так и не придумал куда его можно прикрутить. Артем вот фотки дырок на машине донора, нижнее маленькое отверствие как раз для слива конденсата. <img src='http://i.piccy.info/i4/f8/26/870d2f107de01d714f6286dbc614.jpeg' /> <img src='http://i.piccy.info/i4/0e/c8/9fa56d5652695183be9c52a12020.jpeg' /> Вот схема, на которой хорошо видно где находится сосок с резиновой трубочкой для слива (№5). <img src='http://i.piccy.info/i4/6b/b7/4fcfd85178aab2cede205c82dc15.jpeg'/>