Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода) :)

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Я понимаю, что кратковременно обороты вала турбины достигают 500 тыс. об. мин.
П.С.
Самое главное, чтобы не было помпажа.
А остальное мелочи.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

У меня знакомый работает по ремонту ТКР.
Мы с ним очень долго разговаривали по этому поводу.
В итоге приняли решение - испытать её возможности.
Ремонт турбины - мелочи, главное чтобы двигатель выдержал.
П.С.
А также, чтобы куски разлетевшейся турбины не попали в двигатель,
надеюсь интеркулеры спасут его и не допустят попадания разлетевшейся крыльчатки в цилиндры.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Я думаю нет, т.к. поток выхлопных газов вряд ли это позволит.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Шансы есть, но они ничтожно малы.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Вчера поднял давление впрыска в среднем на 200-300 бар,
двигатель стал работать немного тише и мягче.
На динамике особо не отразилось.
Посмотрим какой будет расход топлива.
П.С.
На х/х давление впрыска строго стоит 700 бар,
далее плавно растет с увеличением оборотов и нагрузки.
Максимальное давление впрыска 1700 бар вместо заводских 1600 бар.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Вручную ковыряю прошивку.
Уже изучил около 30% своей прошивки.
Это примерно около 1000 таблиц и различных значений.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

После продолжительных испытаний пришел к следующим цифрам.
Максимальное давление топлива, которое видит датчик давления - 1775 бар,
при достижении которого двигатель глохнет.
Также температура топлива довольно высока при продолжительной работе двигателя под нагрузкой.
Поэтому посчитал оптимальным установить планку максимального давления впрыска на уровне 1700 бар, но достигать этого давления уже при оборотах 3000 об/мин (с завода при таких оборотах и максимальной нагрузке давление впрыска составляет 1350 бар, а максимальное давление 1600 бар достигается только при 4000 об/мин), а у меня с 3000 до 4500 об/мин давление впрыска стабильно держится на уровне 1700 бар.
При этом заводские 1600 бар у меня достигаются уже при 2000 об/мин, если педаль газа нажата в пол, в то время как заводское значение всего 1250 бар.
Т.е. при полной нагрузке давление впрыска у меня при оборотах 2000-4500 об/мин держится на уровне 1600-1700 бар.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Также в данный момент обдумываю целесообразность установки дополнительного радиатора охлаждения топлива и подкачивающего насоса, т.к. штатная система охлаждения и подкачки топлива уже на грани своих возможностей.
Смысл в том, что после увеличения давления впрыска двигатель стал работать существенно тише, а также немного снизился расход топлива и немного повысилась динамика разгона.
П.С.
После установки дополнительного радиатора и подкачивающего насоса планирую выставить планку давления впрыска на уровне 1700 бар в пределах 2000-4500 об/мин в режиме полной нагрузки, а в режиме частичной нагрузки плюс 200-300 бар от заводских значений.
В режиме х/х установить давление в 700 бар (заводское значение 230 бар).

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

У меня его нету.
П.С.
Вчера чистил сетку в стакане насоса топливного бака.
Забита была очень сильно за 200 тыс. км.
Был удивлен тому, что у меня система один в один как на БАУ.
Один электронасос и один эжекционник.
А вот на 3.0 ТДИ в баке стоят два электронасоса и два эжекционника.

 

Re: Увеличение давления наддува 2.7 и 3.0 ТДИ (крутящего момента, мощности, расхода)

Почитай SSP 351 - там подробно описана их работа.