VAG-COM не видит двигатель.

Небольшой отчет и закипевшие мозги

В общем сегодня в очередной раз пытался победить свою машину. Мучил ее часа 2. На ноутбуке сели батарейки. подключил к прикуривателю через преобразователь. Мучил еще энное количество времени. И вдруг ни стого не с сего ответила панель приборов. Побаловался со стрелочками. Посмотрел ошибки (не было). Завел машину-панель приборов не отвечает. Заглушил-то же самое. минут через сорок-бах опять связался с приборкой. Поскольку у меня стоит маршрутный компьютер (так вроде называется), то обратил внимание, что приборка ответила при напряжении бортовой сети в 11,7В. То есть напряжение больше 11,7-нет ответа. При 11,7 приборка отвечает и двигатель пытается, но пишет, что невозможно синхронизировать скорость. А теперь то от чего мозги закипели.:rotate: Включил зажигание, ВСЕ потребители какие включилсь и начал пытаться соединиться с двигателем. При напряжении 10,2В ответил контроллер двигателя, приборка, иммо, ну и то что виделось и раньше (ABS, АКПП, корректор фар, парктроник). Может еще какие блоки ответили,не стал эксперементировать дальше.
Машинка то после этого не завелась, пришлось АКБ заряжать. Вот теперь сижу и думаю, что это было. То ли контроллеры начинают отвечать только при низком напряжении, то ли адаптер начинает работать как-то подругому. Ну не разряжать же батарею каждый раз, чтоб прочесть ошибки с двигателя.
Может кто сталкивался с таким бредом, а?

 

Ответ: VAG-COM не видит двигатель.

Ну может там резистор какой в адаптере впаять, раз при пониженном напряжении начинает работать?

 

Ответ: VAG-COM не видит двигатель.

Адаптер ККL на max232. Привезли мне его с России. Схемы нет. Сегодня его разобрал. Смущает резистор между +12В и К линией, он 10кОм. В разных схемах адаптеров смотрел так нам на напряжение подтяжки резистор от 510 Ом до 1 кОм. Не много ли 10 кОм?
Да и еще. Померил с утра напряжение питания в диагностической колодке. Напряжение равно напряжению в бортовой сети 12,4-13,8 в зависимости от того заведена машина или нет. А вот напряжение в К-линии (между "-" и 7 контактом) при неподключенном адаптере 5,8 В. Вроде около 12 должно быть. Подключать адаптер некогда было. Может это как-то влиять? И потом непонятно. Ведь при падении напряжения в бортовой сети оно падает и на питании адаптера тоже. Значит напряжение подтяжки +12 В тоже падает? Может при падении напряжения в сети отрубается какой-то из контроллеров(который просаживает К-линию) и тогда происходит соединение с другими контроллерами?

 

Ответ: VAG-COM не видит двигатель.

Спасибо всем, кто откликнулся на мою проблему. Победил я сегодня свою машинку. Оказалось все просто. Где-то в инете прочитал, что резистор на напряжение подтяжки желательно подбирать опытным путем.
Напомню, что у меня стоял изначально 10 кОм. И с ним никаких проблем с другими машинами не было (Пробовал на восьми А6 98 г, сотка 95 г, 2 VW b4) Так вот. Сегодня выкинул его и впаял переменный резистор на 2 кОм. Выставил 1 кОм - прочел блоки в машинке ВСЕ КАКИЕ ЕСТЬ. Только на АКПП VAG-COM ругался что неизвестный протокол. Изменил на 2 кОм- на заглушенном двигателе прочлось все абсолютно. Но на заведенном дигатель и приборка не ответили. В общем при сопротивлении в 1,3 кОм все контроллеры отвечают (даже клима) с полпинка не зависимо от того заведена машина или нет. Блин а я все мозги себе сломал. Теперь надо попробовать на других машинах чего будет.