A4 B7 вопросы по 2.0TFSI часть 3

Блин не мой мне мозг... я уже на 3 машинах делал. Кручением гайки, пик не увеличишь, не спорю, но обороты, на которых он достигается уменьшаются. У меня турба на пик выходила на 2800, стала на 2200 где-то.

 

2 оборота подкручено, такие результаты

 

это уже удел чипов. Этим и снижают время отклика и выхода на буст. НО. Шток ведь не должен при этом болтаться, тут речь как раз о том, что если разболтался, то надо привести в нормальное положение, предусмотренное заводом.

 

тогда крути, снимай лог, крути и снимай лог..пока не попадёшь

 

И как ты тогда объяснишь этот феномен?
Лопнувшая пополам шестерня перескакивала на валу. Соответственно когда она перескакивала в свое правильное положение, тогда валы крутились в нужной фазе и всё затихало. С этим ты и приехал. При резких прогазовках шестерня проскакивала вперед, соответственно валы начинали крутиться не в своей фазе. Отсюда гул и повышенные вибрации.

 

Именно так, именно. Он у меня ваще звенел как сука

 

Очевидно графики сняты на разных передачах.
До давления 1,3 актуатор не шевелится даже при полностью открытом N75.

 

с этим конечно согласен.
а вот с

нет. ну да бог с ним, написал просто так, что я не сразу понял.

 

У тебя на 1.8т такого нет.

 

Передув. Считать обороты. Надо. Чтобы потом обратно сделать если что.

 

тут дело в том что сама калитка со временем люфтит и раскручивается её гайка.

 

бля не беси меня... На 3 все снималось... не умничай, блять, на 3 машинах делал. все тут правильно и грамотно. Хули ты тролишь меня ?

 

я правильно понимаю, что тужно тупо подлезть, подергать за шток, если болтается, то подтянуть до момента легкого натяжения и еще на 3-4 оборота?
Потом сразу подключаем вагком и едем снимать лог 003-114-115? глядим передув и ежели че - уменьшаем?

 

ахахахахахах

 

ну так объясни как сделать не снимая катализатор.
А то тут молчишь, в вотсапе молчишь, вотс а фак?

 

странно, вроде не шилась, обычная дтм российская, 2008 модельного года, ну да ладно крутить на пару оборотов в сторону радиатора? или в сторону салона? а то что-то по отчетам не понял

 

220 л.с.? потом и пишет, что чип слабенький, он думал у тебя в стоке 200 л.с.

 

у тя механика ? если та, то там 220 сил

 

Виталик, я же написал. Нафик вам кат. Снял лог, только снимать надо с 1500, чтоб глянуть когда пик достигается. Дальше крутишь на 1-2 оборота максимум. Крутить против часовой если смотреть на морду машины. Едешь кататься, снимаешь опять лог. Должно раньше на пик выходить. Так методом тыка находишь, нужную затяжку + у тя на хвосте плохо держит. эта процедура помочь должна

 

Если шток разболтался, то это уже ППЦ втулке на которой крутится калитка - ремонт турбины. Никакие гайки там не раскручиваются. Калитка ещё и прижиматься начинает херово, с перекосом.
А так да, надо натянуть миллиметра на 3.

Значит там уже трындец был и калитка болталась как говно в проруби. Читай выше - ремонт турбины.