A4 B7 Вопросы по А4 В7

именно так. 200ткм - сомнительно, т.к. орига частично сдохла после 100. на 200+ проще было заменить все рычаги (по принципу меняем исправное на новое).
даже орига так себе по качеству на старые авто.

 

Не 35, а 25 он стоил)

 

У меня есть бортовик на Д2, где я их менял и пробег. Сомневаться не стоит.

 

Всем здравствуйте! На этом кузове, я проехал на родной 180 т. км. На 130 поменял сайленты на верхних и стойки стаба перед/зад. На 180 или около, залюфтили шары верхних. Поодал машину.
До этого на б5 менял подвеску в СБ на лимфердер, ходила она не долго. 2 раза повторял за пробег порядка 70 т. км. Потом устал и менял только верхние. Тоже лимф. Это было в 2007-2010 годы. Было даже такое в практике - путешествие в Крым и обратно, верхние шары в хлам.
Лимф подделка или что, не знаю, но всегда из проверенных точек детальки были...
Оригинальная подвеска -вещь! Как начнешь менять, все, приехали...

 

Мои родные рычаги сдохли на пробеге 200 примерно. Лемф живет до сих пор. пробег у тачки 498к

 

я менял на 190, профилактически. вместе с oe амортизаторами 1bv.
заводской комплект уехал в самару

 

Сайленты верхних рычагов можно поменять прям на машине к стати. Не нужно гавнаболт добывать)))

 

на 8e не можно по очевидной причине. демонтаж амортизационной стойки без вариантов.

 

Откручиваешь опорник (кранштейн если хотите), приспускаешь немного его в низ, отворачиваешь сайленты, поворачиваешь рычаги на себя и меняешь сайленты. Две чашки и болт от гбц с гайкой. Фото надо?
Есть нюанс! Можно прищемить пыльник шаровой об соседний рычаг! Надо быть аккуратным, следить за этим.

 

Вот в таком положении можно прищемить пыльник.
Файл можно получить по ссылке:
2019-06-09 14-01-37.JPG
https://disk.yandex.ru/i/BBJohH7jkK_vXA

 

нюанс в другом: углы первоначальной установки рычагов.
не вижу проблем выкрутить болт. чем чаще его выкручиваешь, тем меньше шансов у него закиснуть.
другое дело, что в рф болтов не осталось

 

Я два раза в своей жизни высверливал и все там не вынималось. Однажды закончилось заменой поворотного кулака.
Делал так. Замеряешь растояние от центра ступицы до арки когда машина на колесах, далее выполняешь замену сайлентгв в составе автомобиля, наживляешь болты сайлентов (не затягиваешь), устанавливаешь опорник на место, загружаешь подвеску до измеренного значения, затягиваешь гайки сайлентов на месте. И все....

 

мне проще с линейкой на верстаке это сделать. особенно на 1bv.
что касается болта, то отверстие достаточно один раз пройти сверлом после извлечения болта.

 

Да это понятно. Но когда болт остался в теле, то его нужно весь высверливать. У меня ухо на поворотном отломилось в итоге однажды. А так конечно, если тачка живая и вся крутится, крутить и не ломать в радость.....

 

конечно не осталось, все в литву продали, для ремонта натовской техники)

 

нет, бывшие "официалы" отгружать перестали.
в гейропе проще и сложнее одновременно: ое запчасти только у дилера. т.е. в теории все есть, но по нажатию кнопки, как в мск, не закажешь.

 

Всем привет. Подскажите, опорный кронштейн переднего амортизатора (треугольный, алюминиевый) на а4б7 левый и правый - одинаковые или нет? В elkats рисунок отсутствует, не могу понять.

 

одинаковые

 

8E0 412 391 C
передний привод смотрел.

 

Спасибо!